要说今年春运琼州海峡上谁的风头最盛?那一定是绿源“姐妹花”。
说是“姐妹花”,其实是两个“大块头”——作为今年春运前夕刚刚投入运营的新能源汽车运输专船,绿源一号和绿源二号单航次可分别运载超160辆新能源汽车,是实打实的“巨轮”。
1月23日南方“小年”这天,人民网记者走上绿源二号,感受今年琼州海峡春运新能源汽车的过海“新”体验。

绿源二号船长黄万里在检查消防水炮。人民网记者 毛雷摄
如果不是旁人介绍,记者很难想象眼前的“90后”小伙儿就是绿源二号的船长黄万里。
“91年出生,湛江人,海口女婿,‘跑船’10年了。”黄万里简短的自我介绍里,透露着些许自豪。在他看来,30岁出头就能掌舵绿源二号,本身就是一种荣誉,但荣誉背后,更多的是责任。
时间的指针拨回到2024年春运,海南预约出岛小客车数量多日保持高位,其中运输新能源车船票需求大,但专班有限。为了破解琼州海峡新能源汽车输运“堵点”,在原新能源专班基础上,海峡股份新引进2艘平板驳船“绿源一号”和“绿源二号”专运新能源车辆,提升春运期间运能。
“绿源二号比绿源一号还大一些,要说它的特点,就是三个‘最’——最新、最大、最安全。”黄万里解释说,“最新”自然不用多说,“最大”是指它不仅船身巨大,单航次运载的新能源汽车也最多。之所以敢说“最安全”,全船齐备的消防设施,尤其是甲板四角配备的四台射程达75米的消防水炮,以及一支优秀的船员队伍,就是黄万里的底气。

绿源二号船长黄万里(左一)和两位驾驶员都是“90后”。人民网记者 孟凡盛摄
“我们船上14名船员,一半都是‘90后’,还有两名‘00’后。”黄万里指着船员名单,细数船上的“90后”“00后”。
新船,新队伍,年轻的新船长,如何让这支队伍尽快具备“战斗力”?面对这个问题,黄万里表示自己并不担心,“因为能被抽调过来的,都是各个岗位‘拔尖儿’的人。”
自从接到要在春运执行新能源汽车专船的运输任务,黄万里就跟他的船员们,以最快的速度适应新船的工作模式。
“我们多次参加相关的培训,不断地进行推演和实操,因为大家原本就是岗位上的能手,只需要对默契度和协作程度有所提升,战斗力自然就有了。”黄万里说,自从1月8日首航以来,绿源二号已经安全输运新能源汽车超5000辆。

琼州海峡春运新能源汽车运输专船绿源二号。人民网记者 孟凡盛摄
“你看,专业的人停车,就是快。”站在绿源二号驾驶室,看着甲板上整齐停放的新能源车,黄万里介绍起了“人车分离”的全新输运模式。
黄万里说,由于船舶构造的特殊性,绿源一、二号轮装载采用经过培训的专业人员代泊的方式进行装车作业,从而提升装车作业效率。
“游客把车开到船头,交由专门的代泊司机将车开进船舱停放。车主则登上旁边另外一艘客滚船。待新能源车专用船和客滚船抵达海峡对面港口后,再由车主登上新能源汽车专用船将车驶出轮船。”黄万里解释说,一方面代泊司机经过相关培训,能够快速找到准确的停放位置,另一方面,也减少了普通旅客对船身结构不熟悉而引发的安全隐患。
车辆停稳后,船员用垫木对前后轮胎进行固定,防止车辆在轮船运行过程中晃动。记者注意到,甲板上还安装了“地令”,当遇到较大风浪时,工作人员会通过链条将“地令”和每个车轮胎捆绑固定,通过“双保险”确保车辆安全。
保障新能源汽车安全顺利度过琼州海峡,是今年海南春运的重点任务之一,绿源一号和绿源二号“上新”,就是其中的重要举措之一。

绿源二号正在装载新能源汽车。人民网记者 孟凡盛摄
据了解,春运期间,海口新海港、秀英港每天至少安排20个新能源车运输专班航次,并根据船票候补登记情况,适时增开航班。目前,新能源车进出海南岛每天最大的运输能力约3500辆左右。
“起锚,出发!”下午18时5分,伴随着汽笛声,“90后”船长黄万里指挥的绿源二号,装载163辆新能源汽车,缓缓驶向琼州海峡北岸。
今年春运,琼州海峡“上新”的,不止绿源一号和绿源二号,还有那群活力满满、激情四射的年轻人。
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