要说今年春运琼州海峡上谁的风头最盛?那一定是绿源“姐妹花”。
说是“姐妹花”，其实是两个“大块头”——作为今年春运前夕刚刚投入运营的新能源汽车运输专船，绿源一号和绿源二号单航次可分别运载超160辆新能源汽车，是实打实的“巨轮”。
1月23日南方“小年”这天，人民网记者走上绿源二号，感受今年琼州海峡春运新能源汽车的过海“新”体验。
绿源二号船长黄万里在检查消防水炮。人民网记者 毛雷摄
如果不是旁人介绍，记者很难想象眼前的“90后”小伙儿就是绿源二号的船长黄万里。
“91年出生，湛江人，海口女婿，‘跑船’10年了。”黄万里简短的自我介绍里，透露着些许自豪。在他看来，30岁出头就能掌舵绿源二号，本身就是一种荣誉，但荣誉背后，更多的是责任。
时间的指针拨回到2024年春运，海南预约出岛小客车数量多日保持高位，其中运输新能源车船票需求大，但专班有限。为了破解琼州海峡新能源汽车输运“堵点”，在原新能源专班基础上，海峡股份新引进2艘平板驳船“绿源一号”和“绿源二号”专运新能源车辆，提升春运期间运能。
“绿源二号比绿源一号还大一些，要说它的特点，就是三个‘最’——最新、最大、最安全。”黄万里解释说，“最新”自然不用多说，“最大”是指它不仅船身巨大，单航次运载的新能源汽车也最多。之所以敢说“最安全”，全船齐备的消防设施，尤其是甲板四角配备的四台射程达75米的消防水炮，以及一支优秀的船员队伍，就是黄万里的底气。
绿源二号船长黄万里(左一)和两位驾驶员都是“90后”。人民网记者 孟凡盛摄
“我们船上14名船员，一半都是‘90后’，还有两名‘00’后。”黄万里指着船员名单，细数船上的“90后”“00后”。
新船，新队伍，年轻的新船长，如何让这支队伍尽快具备“战斗力”?面对这个问题，黄万里表示自己并不担心，“因为能被抽调过来的，都是各个岗位‘拔尖儿’的人。”
自从接到要在春运执行新能源汽车专船的运输任务，黄万里就跟他的船员们，以最快的速度适应新船的工作模式。
“我们多次参加相关的培训，不断地进行推演和实操，因为大家原本就是岗位上的能手，只需要对默契度和协作程度有所提升，战斗力自然就有了。”黄万里说，自从1月8日首航以来，绿源二号已经安全输运新能源汽车超5000辆。
琼州海峡春运新能源汽车运输专船绿源二号。人民网记者 孟凡盛摄
“你看，专业的人停车，就是快。”站在绿源二号驾驶室，看着甲板上整齐停放的新能源车，黄万里介绍起了“人车分离”的全新输运模式。
黄万里说，由于船舶构造的特殊性，绿源一、二号轮装载采用经过培训的专业人员代泊的方式进行装车作业，从而提升装车作业效率。
“游客把车开到船头，交由专门的代泊司机将车开进船舱停放。车主则登上旁边另外一艘客滚船。待新能源车专用船和客滚船抵达海峡对面港口后，再由车主登上新能源汽车专用船将车驶出轮船。”黄万里解释说，一方面代泊司机经过相关培训，能够快速找到准确的停放位置，另一方面，也减少了普通旅客对船身结构不熟悉而引发的安全隐患。
车辆停稳后，船员用垫木对前后轮胎进行固定，防止车辆在轮船运行过程中晃动。记者注意到，甲板上还安装了“地令”，当遇到较大风浪时，工作人员会通过链条将“地令”和每个车轮胎捆绑固定，通过“双保险”确保车辆安全。
保障新能源汽车安全顺利度过琼州海峡，是今年海南春运的重点任务之一，绿源一号和绿源二号“上新”，就是其中的重要举措之一。
绿源二号正在装载新能源汽车。人民网记者 孟凡盛摄
据了解，春运期间，海口新海港、秀英港每天至少安排20个新能源车运输专班航次，并根据船票候补登记情况，适时增开航班。目前，新能源车进出海南岛每天最大的运输能力约3500辆左右。
“起锚，出发!”下午18时5分，伴随着汽笛声，“90后”船长黄万里指挥的绿源二号，装载163辆新能源汽车，缓缓驶向琼州海峡北岸。
今年春运，琼州海峡“上新”的，不止绿源一号和绿源二号，还有那群活力满满、激情四射的年轻人。
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