中新经纬12月31日电 (陈俊明)网约车司机林师傅在杭州工作多年，对城市道路、拥堵时间点等交通情况了如指掌。透过车玻璃，他敏锐察觉到，近来头顶多了直升机在飞。他告诉中新经纬，杭州今年开通了“低空巴士”，出门就能搭飞机。
作为杭州低空经济的探路者，高直航空创始人丁炜对眼前的变化感到兴奋。他对中新经纬感慨道，“终于踏中风口了。”
“11个月内接待小一万人”
丁炜，人称“老丁”，浙江绍兴人，2019年创立高直航空，公司业务涵盖低空文旅、直升机(飞机)购置及托管、航空医疗转运、直升机(公务机)包机出行等业务。
经过数年历练，老丁逐渐在杭州闯出名堂。据他介绍，2021年9月，高直航空完成国内首例民间“高高原”(陆地海拔2438米以上)直升机+公务机航空医疗救援，从西藏林芝市察隅县将一名浙商送到云南迪庆香格里拉机场，再用公务机送回杭州，随行医疗团队从杭州派出。
“这名浙商热爱运动，跑铁人三项、马拉松，在川藏线骑自行车摔了。”老丁接到救援任务后紧急从友商处调派直升机，飞行员则从成都调派，救援团队翻越5000多米的雪山后把人“捞”出来，半小时后，当地发生了地震，所幸伤员已获救治。据老丁透露，这次惊险救援让公司进账约80万元。
高直航空运营有数款直升机，价格在1700万元至6500万元不等。目前，高直航空有开展价格相对亲民的低空文旅业务，公司在杭州湘湖开设直升机空中游览项目，游客花费数百元就能乘坐直升机俯瞰湘湖全貌。
杭州湘湖低空游览 中新经纬陈俊明摄
中新经纬来到高直航空湘湖飞行基地，现场直升机螺旋桨旋转轰鸣，巨大的风力掀起湘湖阵阵涟漪，晨间和煦的阳光洒在湖面上泛起金色光芒，路过行人纷纷驻足拍照。“湘湖这个点去年开始做的，约11个月时间内接待客户有小一万人，这包括包机类的客户。”老丁表示，这架贝尔505直升机年营收如果低于300万元，有可能产生亏损，现处于盈利状态。
直升机降落在杭州君豪ONE53楼顶停机坪 中新经纬张嘉怡摄
走访期间，中新经纬体验了乘坐直升机在湘湖和杭州君豪ONE53大楼之间往返。起飞前约1小时，老丁向空管部门等进行报备，期间经过机务人员检查、签字等系列手续后，直升机缓缓启动飞行，由南向北经过杭州世纪中心、大莲花(杭州奥体中心主体育场)、小莲花(奥体中心网球中心决赛馆)等标志性建筑后，降落在君豪ONE53大楼顶层，全程约16公里，耗时约5分钟，数据显示不堵车的情况下开车需要23分钟。
君豪ONE53大楼位于钱塘江畔，据老丁介绍，楼顶耗资约600万元建有直升机停机坪。高直航空在该处为客户提供包机出行、商务接待等服务。
除了直升机飞行业务以外，高直航空还经营有直升机私照培训业务(年营收约200万元)以及政府类空勤人员例如绞车手、救生衣培训。对公司经营，老丁自豪地表示，高直航空成立以来每年都有所盈利，即使在2020年上半年短暂出现亏损，下半年也成功扭亏为盈。
在杭州深耕数年，老丁的高直航空服务了当地众多高净值人士，让一部分人先飞了起来。但当嗅到低空经济热潮将至，老丁认为高直航空必须转型，从服务一部分人转变为服务大部分人。“空中文旅虽是一个相对大众化的项目，但不是刚需，把低空运输发展起来，才有机会实现设想中的‘天空之城’。”
“明年有信心开通超百条航线”
老丁表示，目前低空经济仍处在婴儿学走路的阶段，在他的设想中，低空经济成熟时期应该会有大量电动垂直起降飞行器(eVTOL)在低空领域飞行，这涉及到基建、数据、电动化、自动驾驶、法律法规等大量工作待完善，这也是为何低空经济将是万亿级蓝海。
直升机在杭州市区飞行 中新经纬张嘉怡摄
对未来发展，高直航空将自身定位为低空经济运营商，公司近期还提出“低空巴士”概念。“我们想通过开通多条低空飞行快速路线，在杭州上空织一张网。”老丁告诉中新经纬，低空经济的刚需是A点到B点的运输，“低空巴士”就是把A、B、C、D、E等多点连成线。
老丁进一步解释称，杭州开通一条低空航线就相当于织了一根毛细血管，把杭州内部血管织密，先飞起来。同时择机开通城际航线，相当于打通人体的动脉。动脉通了，两端的毛细血管就通了。例如杭州与上海开通了低空飞行的城际航线，那么杭州任意一个飞行站点都能连接上海任意飞行站点。
低空俯瞰杭州世纪中心 中新经纬张嘉怡摄
目前，高直航空在杭州经营有“君豪ONE53售楼处-复兴大桥-云栖小镇-灵山”“未来科技城-阿里达摩院-青山湖-锦城”“湘湖直升机飞行基地-浙江国际赛车场-祭禹广场”等多条航线。老丁称，在2025年有信心在杭州开通超过100条航线。
运力方面，2024年，高直航空与小鹏汇天达成战略合作，高直航空对“陆地航母”eVTOL采购订单金额近6亿元，采购量共计300辆。老丁表示，这批“陆地航母”将由公司独立运营或以合作形式运营，部分也可用于销售。
对人员供给，老丁提到，目前国内约3000人拥有直升机驾驶执照，其中85%不能够执行载人点对点飞行，但一名飞行员一次能执行A、B、C、D等多点之间的航线，效率较高。
另外，老丁认为低空经济的未来将是属于自动驾驶，“机器犯错其实比人更少，但是自动驾驶需要一个过程，刚开始需要具备资质的人盯着飞机运行，时刻待命，但后期慢慢实现完全自动化，不再需要人盯着。自动驾驶技术发展顺利的情况下，专业飞行员供给应该不会是制约低空经济发展的瓶颈。”
想要飞，先基建
对低空经济的发展前景，老丁充满了信心。“低空经济牵涉到民航局、交通局、发改委、气象局等多部门。”老丁认为政策支持是首要利好。
2024年7月末，杭州印发杭州市低空经济高质量发展实施方案(2024―2027年)的通知。通知提到，到2027年，建成低空航空器起降场(点)275个以上，开通低空航线500条以上；实现无人机安全运行超百万架次/年；低空飞行量超过180万架次/年；实现市内低空航线基本成网，开通市际低空航线3条以上等。
此外，国家层面的政策利好频频出现。
11月18日，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL(电动垂直起降飞行器)试点。六个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。
12月，国家发改委网站显示，发改委“机构设置”的“机关司局”设立了“低空经济发展司”。网站信息显示，低空经济发展司是负责拟订并组织实施低空经济发展战略、中长期发展规划，提出有关政策建议，协调有关重大问题等的职能司局。
供应链方面，老丁表示，现在国内旋翼制造、电机制造等供应商都十分稳定，例如某款电动垂直起降飞行器产品，用的是车规级零部件，抛弃了传统航空级零部件，把产品价格大幅降低，让普罗大众消费得起，低空飞行才能成为刚需。
近期，广汽集团、长安汽车等大型车企相继公布飞行汽车的新进展。12月18日，广汽集团推出全新飞行汽车品牌“GOVY高域”，发布首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet；12月21日，长安汽车与亿航智能共同完成了飞行汽车合作签约。长安汽车董事长朱华荣透露，未来5年，长安汽车将在低空经济领域投入超200亿元，快速推动飞行汽车产业发展。
另外，吉利汽车依托旗下沃飞长空自研了eVTOL航空器AE200；奇瑞推出的三体复合翼飞行汽车已完成试飞……
“要想安全飞行，仍有大量基建工作需要完成。”老丁提到，飞行时，云底高、能见度、风向、风速等气象数据非常重要，城市里高楼大厦之间常有穿堂风，风力太大或会影响飞行安全，因此开通低空飞行航线时，需要在沿途设置收集气象数据的基础设施，用数据保障飞行安全。气象局甚至可以交易气象数据，从而让基建项目市场化运行，相当于高速公路建成后收取路费。
另外，通讯、监管等问题也需要解决。老丁称，在300米至500米的高度飞行时，受到地形遮挡等影响，与空管部门的无线电可能会失去联系，雷达可能也无法监测到飞机，容易失去指挥。目前，老丁正在与电信运营商等密切沟通，尝试解决相关问题。
“杭州是一个民营经济发达的地方，有互联网等新兴产业，我是一名低空经济探路者，希望在杭州因地制宜‘闯’出来的经验能形成一套发展模式，或许能复制到浙江其他城市，甚至有一天走出浙江。”老丁说。(中新经纬APP)
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