22家上市车企已披露年报者达19家 上汽集团、比亚迪和长城汽车分列营收前三名
本报记者 龚梦泽
随着A股市场2023年年报披露即将落下帷幕，上市车企业绩表现成为投资者关注的焦点。据同花顺iFinD统计显示，沪深两市22家上市车企当中，已有19家完成年报披露工作。其中，15家在报告期内实现盈利，12家实现净利润同比增长。
数据显示，上述19家上市车企2023年营业收入合计达2.09万亿元，已经实现了对2022年全部上市车企1.83万亿元营收成绩的赶超。同时，报告期内19家上市车企净利润总额达696亿元，而2022年上市车企净利润总额为472.4亿元。
具体来看，比亚迪、上汽集团和长安汽车位居净利润前三名，报告期内分别实现归属于母公司股东的净利润为300.41亿元、141.06亿元和113.27亿元。福田汽车凭借1297%的增长率位列去年车企净利润增幅第一名。此外，安凯客车、海马汽车、ST曙光和北汽蓝谷4家车企去年分别亏损1.70亿元、2.02亿元、4.70亿元和54亿元。
多家车企“增收不增利”
中国汽车工业协会数据显示，2023年我国汽车产销量创历史新高，全年分别累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，分别同比增长11.6%和12%，产销总量连续15年居全球第一。
从去年全年汽车销量情况来看，年初受传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出等因素影响，汽车消费恢复相对滞后；2023年3月份至8月份，价格促销潮对终端市场产生波动，汽车消费缓慢恢复。此后，“金九银十”效应显现；2023年11月份以后，汽车市场延续良好发展态势，叠加年末车企冲量，汽车市场向好态势超出预期，推动产销量创历史新高。
从上市公司层面看，上述19家已披露年报的上市车企中，上汽集团、比亚迪和长城汽车分列营业收入前三名，分别实现营业收入7261.99亿元、6023.15亿元和1732.12亿元。净利润方面，12家上市车企报告期内实现净利润同比增长，占比63%。
2023年，朝着新能源大踏步转型的车企们埋头冲刺“跑马圈地”，而在以价换量的背景下，多家车企出现了“增收不增利”的情况。
作为国内第一大汽车集团，上汽集团2023年营业收入为7261.99亿元，同比微增约0.72%。全年销量502.1万辆，连续18年蝉联国内汽车公司销量第一。但与之形成鲜明对比的是，上汽集团报告期内实现净利润141.06亿元，同比下滑约12.48%。据记者梳理，上汽集团在年报中五次提到“卷”，涉及卷价格、卷配置等；两次提到AI大模型，表示要围绕“软件定义汽车”，要加快新技术上车应用。
“增收不增利”的还有广汽集团。根据公司年报，广汽集团2023年累计实现汽车销量250.5万辆，同比增长2.92%。受益于此，公司报告期内实现营收1287.57亿元，同比增长17.48%。但营收增长的同时，净利润仅为44.29亿元，同比下降45.08%，退回至八年前水平。
对此，中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，国内主流的几家汽车集团转型新能源过程中普遍存在着高额的研发开支、多地工厂建造和车型密集宣发的情况。“资源的大幅度调整，叠加上目前市场终端价格竞争激烈，短期会使其净利润表现有所下降。但长远来看，加快研发投入转化出成果，有助于车企打造自己的体系能力，仍然是利大于弊。”
研发投入总额超千亿元
当前，汽车产业正处于深度变革时期，车辆的新能源化、智能网联化快速演进，技术竞争成为当前新能源汽车品牌较量和有效破“卷”的关键。为此，上市车企们一边顶着盈利压力，一边持续加大研发投入。
据记者统计，上述19家上市车企2023年合计研发投入总额达1048.65亿元，突破千亿元大关。其中，比亚迪以399.18亿元的研发投入额荣登榜首，占19家车企总额的38%，上汽集团和长城汽车分列研发投入榜单第二、三位，分别为220.13亿元和110.34亿元。
“在新能源汽车技术飞快迭代的背景下，想通过技术立身乃至冲出重围，100亿元只能算留在头部玩家‘牌桌’上的起步价。”中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超对记者表示，舍得投钱只是第一步，更为关键的是能够将研发成果快速落地乃至兑现，转化成收入和利润，从而支撑更大手笔的研发投入，以保持领先优势。
据记者了解，通常上市公司仅将部分研发投入计为本期费用，对其余部分纳入无形资产。研发投入的资本化率会对净利润产生影响，这一指标在上市车企中差别很大。财报显示，2023年长城汽车的研发投入资本化率为54.15%，而比亚迪仅为0.86%。
此外，截至4月29日，上述已发布2023年年报的19家上市车企负债合计约为17540亿元，平均资本负债率为61.93%。具体来看，上汽集团、比亚迪和长城汽车去年负债总额靠前，分别为6637亿元、5291亿元和1328亿元，资产负债率分别为66%、77%和66%；资产负债率方面，排名最高的三家车企分别为金龙汽车、比亚迪和北汽蓝谷，分别为84%、78%和77%。
“资产负债率高与低没有硬性指标，尤其整车制造业属于资金密集型行业，资产负债率是否合理，要看公司的生产经营规模和国际化程度等因素。”张秀阳表示，公司负债行为更多关乎现金流情况，应秉持“横向看同行，纵向比自己”的原则。如果负债比例过高，说明企业通过借债筹资的资产多风险大，会制约企业效益；反之则表明企业可能运用外部资金和财务杠杆不够，不利于企业开拓和发展资本经营。
3月5日，从国内社交平台处获取到了一组疑似蔚来子品牌阿尔卑斯旗下的SUV车型路试谍照（内部代号为DOM）。据悉，阿尔卑斯主攻20-30万元新能源汽车市场，全系车型将基于蔚来第三代技术平台NT3.0进行开发。 虽然车辆被覆盖 近日，Karma Gyesera官图正式发布，其也将成为该品牌旗下的首款纯电动车型，新车计划于本周末正式发布并开启预订，订金5000美元（约3.6万人民币），2025年正式上市，限量2000台，售价有望超过20万美元，将近于Model S的3倍。此外，Karm 中新经纬3月4日电 国家市场监督管理总局日前发布《2024年1月国内外产品召回信息》显示，2024年1月，中国、美国、欧盟、德国、英国、日本、韩国、澳大利亚实施汽车召回216次，召回数量909.96万辆(欧盟未公开数量)。 近日，从相关渠道获悉，高通Ride智驾芯片近期拿到了丰田和一汽红旗的项目定点。此外，高通也在与国内其他头部车企接触。据悉，搭载高通芯片车型最快有望2024年年底量产，也有可能要等2025年才会生产。 据了解，高通Ride智 3月7日，Stellantis集团宣布从2025年到2030年期间，集团将向南美洲投资56亿欧元。据悉，这将是南美洲汽车产业史上所获得的金额最大的投资。 值得一提的是，Stellantis集团将“南美洲、中东及非洲、中国、印度和亚太” 3月9日消息，新能源汽车换道超车成果显现，当前中国已成为全球最大汽车出口国，2023年新能源汽车产销量占全球比重超过60%。然而，木秀于林风必摧之，正当中国汽车高歌猛进的时候，一些老牌资本主义国家开始 。本文链接：22家上市车企已披露年报者达19家 上汽集团、比亚迪和长城汽车分列营收前三名http://www.sushuapos.com/show-4-6167-0.html
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