中国航司集体订购356架飞机，但交付难仍在困扰制造商
作者：陈姗姗
南方航空(600029.SH)29日晚上公告称，公司与子公司厦门航空分别与空中客车公司签订协议，分别向空客购买102架A320NEO系列飞机、35架A320NEO系列飞机。
这是近半年来官宣买飞机的第6家国内航司。
空客半年拿下356架大单
在此之前，春秋航空和吉祥航空率先披露分别向空客购买30架及25架A320NEO系列飞机。之后，国航公告购买60架空客A320NEO系列飞机，华夏航空向空客订购3架A320系列飞机，东航也宣布购买101 架空客A320NEO 系列飞机。
加上南航的这笔新订单，中国航司在半年内累计向空客下了356架飞机订单，并且都是窄体飞机。
最近几年，空客在华大单不断。到2025年，空客在华市场份额超过波音，达到55%，中国已连续多年成为空客最大单一国别市场。
第一财经记者梳理发现，上述飞机大单的交付时间都在2028年到2032年之间。比如南航的102架将于2028-2032年交付，厦航的35架将于2029-2032年交付。
值得注意的是，早在2024年，全球第二大飞机租赁公司Avolon的首席财务官就曾透露，波音和空客的相关机型在2030年已售空。此次中国航司陆续签署新单，或也有提前锁定机位，并缓解因发动机问题而带来的部分运力停场短缺的考量。
早在2023年9月，普惠就曾披露安装在A320NEO 系列飞机上的PW1100发动机的相关隐患，并要求扩大普惠PW1100发动机“下发检查”的范围。因此从2024年开始，航空市场就面临部分搭载普惠GTF发动机的机队持续临时停飞的问题。
除了普惠已经官宣的问题，目前飞机因发动机、航材短缺而停场的情况，也比疫情前增加了不少。三大航的其中一家在其内部会上就提到，发动机、航材短缺不仅带来停场增加，还导致新飞机交付延期，预计发动机、航材价格大幅上涨，这些都成为制约航空公司生产经营的重要因素。
有人欢喜有人忧
飞机交付难的问题，在空客最新发布的一季度财报中也有所体现。2026年一季度，空客共交付114架民用飞机(2025年第一季度是136架)，空客民用飞机业务收入下降11%至84亿欧元，主要受交付量减少和美元贬值的影响。
“在民用飞机领域，我们正按计划继续提高产能，同时应对普惠发动机短缺的问题，”空中客车首席执行官傅里(Guillaume Faury)表示，在A320系列飞机方面，普惠公司仍然是产能提升的关键推动者，其产能将影响2026年和2027年的产量。
根据国际航协(IATA)的统计，截至2025年末，飞机订单积压已超过1.7万架，相当于现役机队的约60%。同时，空客与波音主要机型的生产机位都已排产至2032年。
在近日举行的业绩交流会上，南航管理层预计，飞机交付延迟问题到2028年才可能得到缓解，一方面是国产民机的产能要进一步提升，另外一方面是地缘政治以及油价的波动。
目前，国产C919飞机的产能还在爬升中，根据2025年底中国商飞供应商大会上透露出的生产目标，C919计划到2029年实现年产200架的目标。
而对于不少国内航司来说，新飞机的延期交付和零部件的供应链问题，从一定程度上也缓解了目前国内市场面临的运力过剩，但也同样面临因飞机供应受限而导致的租金成本上涨。
租赁飞机是所有航司运力引进的重要方式之一。旗下拥有全球第二大飞机租赁公司Avolon的渤海租赁(000415.SZ)在最新发布的财报中就提到，2025年以来，全球航空客运需求保持景气，叠加飞机制造商产能受限等因素，飞机市场价值、租金率及出租率维持高位。
这也令飞机租赁公司赚得盆满钵满。2025年，渤海租赁实现飞机租金收入约202.78亿元，同比增长5.03% ，创历史新高；今年一季度，公司归母净利润为9.08亿元，同比增长35.57%，归母扣非净利润同比增长105.19%。
渤海租赁表示，在供给受限约束下，航空公司更多通过延后退役、延长租期、飞机买断等方式维持运力规模，并提前锁定未来运力。截至一季度末，公司计划于未来三年交付的新飞机中已有约85%落实租约。受宽体机市场需求强劲驱动，公司A330NEO的可交付机位已排至2028年一季度。
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