新华社济南3月17日电(记者张钟仁)3月17日,随着最后一块现浇车道板浇筑完成,由中铁十四局集团承建的济南黄岗路黄河隧道上层车道板全部完工,标志着世界最大直径水下盾构隧道实现双层贯通。
据了解,济南黄岗路黄河隧道全长约5.75公里,其中盾构段长约3.3公里,采用开挖直径17.5米的“山河号”盾构机施工。隧道为单洞双层结构,上下层共设置六车道,设计时速60公里,可实现两洞隧道的交通功能。
中铁十四局济南黄岗路项目高级工程师周祥介绍,盾构隧道成型后,需要在内部进行二次结构施工,其中上层车道板架设在隧道中部,将单洞分隔为上下两层,是承载上层车道车辆通行的“脊梁”。“上层车道板的施工在盾构隧道内部有限空间内进行,内部预埋构件数量多、种类杂,精准定位与安装的误差需控制在毫米级,尤其是施工区域交叉作业密集,工序衔接与组织协调难度极高。”周祥说。
为破解施工难题,项目团队采用模块化设计与独立行走系统,实现模板拼装、移动、定位及同步浇筑一体化。通过多台台车分段同步施工,形成钢筋绑扎、模板安装、浇筑养护的流水线作业,显著提升施工效率。同时,通过预留下层运输通道,保障物料运输与人员通行,有效解决交叉作业干扰,实现施工、运输双线并行。
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