裁员滚滚的风，从欧洲刮到了美国。
滑板底盘造车新势力Rivian，刚刚宣告裁员10%。
这是自成立以来，Rivian第三次也是比例最大的一次裁员。
恰好在几个月以前，马斯克点名7家业内最终会倒闭的公司里，Rivian赫然在列。
啊这，马斯克不会要预言成功吧？
Rivian宣告裁员10%
Rivian以前已经裁过两次员，比例都是6%，但这次却上调了比例。
截至2022年底公司拥有14122名职工，按照2023年已经裁了6%，现在又裁10%来计算，这次裁员大概波及1300人。
需要了解的一个背景是，从2022年开始，公司就开始执行“全公司成本转型规划”。
当时Rivian表示，为了确保公司能够可继续增长，因此决定优化整个公司的成本和运营费用，同时专注现有产品和即将推出的产品线。
而之所以对外发布公司的成本转型规划，是因为有爆料称Rivian正在进行成立以来的首次裁员。
并且，公司还定下目标，要在2024年底实现毛利润转正。
所以能大致判断出，无论是以前的两次还是这次裁员，以及关停伊利诺伊工厂以升级产线、提高产能，都是成本转型规划的一部分。
这次除了裁员，Rivian还一并下调了今年的产量预期。
原因无他，电动汽车市场大环境不好，只能勒紧裤腰带，谨慎过日子。
不过从Rivian的实际状况来看，很可能还有更深一层的原因。
Rivian：滑板造车新势力，年年亏损几百亿
这里先稍微介绍一下Rivian。
公司于2009年成立，短暂试水跑车后，在2017年发布了纯电五座皮卡A1T和纯电七座SUV A1C，也就是现在Rivian正在销售的R1T和R1S。
同时公司也明确了滑板底盘的造车路线，R1就是公司推出的第一代平台。
并且公司也在做To B的生意，提供定制电动货车。在2019年就拿下了来自亚马逊的10万辆订单，成为当年全美电动汽车市场巨额订单之一。
同时，Rivian在资本市场也一度顺风顺水。
上市前完成7轮融资，笔笔都是数亿美元。并在2021年11月，Rivian作价119亿美元（约856.04亿元）登陆纳斯达克，成为当年最大一笔，也是美股历史上规模第六大IPO。
上市首日，Rivian市值最高超过千亿美元，超越了通用和福特；并且上市后市值还一度超过1600亿美元，在当时被普遍以为是“特斯拉最大杀手”、“特斯拉劲敌”。
而相较于资本市场的一帆风顺，作为一家造车公司，Rivian在产品交付上可谓是磕磕绊绊。
约定的首款交付车型R1T，多次延期交付时间，从2021年6月延期到10月，“因为全球芯片短缺”；R1S的交付也拖到了2021年底。
所以2021年Rivian的交付成绩非常难看，只有920辆。
并且后来还闹出突然涨价背刺车主、安全问题导致召回、供应链问题导致工厂关闭等各种事情。
种种因素之下，Rivian最新的年度交付成绩勉强突破了5万辆，这其中很可能还包含交付给亚马逊的商用车订单。
既然车卖得不好，那么财报数据也不会太好看。
虽然2023年总收入为44.34亿美元（约318.96亿元），和2022年相比增长167.4%，创下历史新高。
但一直在亏损，2023年Rivian一共亏了54.32亿美元（约390.76亿元）。
特别是2023年第四周期，净亏损突然增加至15.21亿美元（约110.21亿元），环比增长11.3%。
而这个周期，销量和上一周期相比反而减少了10.2%，为1.39万辆。
亏损扩大同时销量减少，意味着卖一辆车亏更多。而别忘了，Rivian内部还在推行成本缩减规划，亏更多则说明规划并不成功。
而且雪上加霜的是，美国电动车市场正迎来需要放缓时期。Rivian 总裁个人也说，虽然2023年交付量翻倍，但这两天收到的订单开始明显减少。
所以其实在裁员以前，公司两款车型罕见降价，以促进销量。
而这些自救的手段，正印证了马斯克当初的预言。
在客观因素影响到消费者选购汽车时，对于一家车企来说，如何活下去直接影响因素有两个，毛利和现金流。
用这两个指标来看Rivian，毛利润仍然为负，2023年第四周期还有亏损扩大的迹象。
同时现金流也不容乐观。
虽然发布2023年财务表现时，提及现金及现金等价物还一并提及短期投资，以93.68亿美元来粉饰公司账面还不缺钱。
但2022年末，公司账面拥有现金及现金等价物为120.99亿美元，能推测出Rivian的现金流很可能为负。
并且Rivian最新市值已经下降到147.39亿美元（约1060.26亿元），和巅峰时期相比缩水了91%，至少蒸发10450亿。
马斯克的预言，会成真吗？
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