车企争相布局，电动摩托车会是通勤新主力吗？
文/陈昊星
11月起，电动自行车新规正式实施。国家市场监管总局等四部门发文，强化了电动自行车登记上牌等行业规范管理，并进一步明确电动自行车与电动摩托车的分类界限和技术标准。
与电动自行车不同，电动摩托车被明确归类为机动车，驾驶电动摩托车需持有摩托车驾照，其悬挂的号牌为摩托车号牌。
在一些尚未实施摩托车禁限行政策的城市，电动摩托车凭借动力强劲、续航长、车速不受限制等优势，以及零排放和较低使用成本，正被不少通勤族所青睐，车企亦争相布局。
未来，电动摩托车市场发展潜力如何？能否如电动汽车一般抢占传统燃油车市场份额？
(资料图)工作人员驾驶超级电动摩托车城市ADV Senmenti 0。中新社记者 泱波 摄
专家：电摩在城市通勤中更具竞争力
中国摩托车商会秘书长张洪波接受中新社国是直通车采访时表示，目前国内电动摩托车在性能上已经达到传统燃油摩托车水准，在智能化方面与日本、欧洲传统摩托车企相比并不逊色，甚至位于领先地位。
目前，万元级别的电动摩托车已开始配备毫米波雷达、快充、倒挡等先进技术，在提升车辆性能和安全性方面起到了重要作用。传统摩托车要想获得这些高端配置，价格通常较为昂贵，至少十万元级别的产品才会配备。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受采访时说，相较于燃油摩托车，目前电动摩托车的智能化程度较高，如配备了手机应用，可以实时查看车辆位置并提供防盗功能，燃油摩托车则大多没有配备类似智能防盗系统。
张翔说，随着技术进步和环保法规的日益严格，电动摩托车逐步取代燃油摩托车已成为不可逆转的趋势。电动摩托车的零排放显著减少了环境污染，同时，伴随电池技术不断迭代，其续航能力将持续提升，充电效率和成本也会进一步优化。这种优势不仅满足环保需求，还带来经济和时间上的双重效益。未来，电动摩托车在运营成本、便利性及环保效应方面将超越燃油摩托车，成为更具竞争力的城市通勤选择。
多家车企布局电动摩托车
一些老牌电动自行车企业正加速布局电动摩托车市场。10月24日，雅迪发布了其万元级旗舰电动摩托车――雅迪冠能星舰S80，在性能、续航、安全性和舒适性等方面实现了显著升级。九号、小牛等电动自行车头部品牌也凭借智能系统和动力性能发力电摩市场。
与此同时，传统燃油摩托车企业开始加紧电动化转型，借助自身在燃油车领域的经验进入新能源市场。例如为我国国宾护卫队配备车辆的春风动力，正从传统摩托车领域迈向电动化，并推出其高端电摩品牌“极核”。
“传统势力”的加入不仅丰富了市场选择，更推动了行业技术革新。不同类型企业跨界投入，带来了全新技术和创新思维，进一步增加电动摩托车在市场中的竞争砝码。
10月底，在中国汽车流通协会摩托车分会以及中国摩托车商会秘书处的支持下，2024中国摩托车联合测评工作组在北京汽车摩托车运动协会安驾中心，对多款不同价格区间的电动摩托车进行了全面测试。
此次测评中，共筛选了4款国产电动摩托车进行路试，分别为：极核AE4锂电版、九号E150 MK2、小牛NX Ultra大师版及小牛NX Hyper赛道版。从发布的测试结果来看，当前国产电动摩托车已在技术和配置上达到国际领先水平。
张翔说，国内电动摩托车制造商具备独特优势。由于电动摩托车的设计与传统燃油摩托车技术路线不同，许多新兴企业没有历史包袱，技术更新更快。相比之下，传统摩托车厂商需兼顾燃油和电动产品的生产，面临技术转型和人员调整的双重压力。
“从综合性能、续航能力、智能系统到安全性配置，国产电动摩托车逐渐实现高性价比和高科技含量的结合，满足了消费者在通勤与驾驶体验上的多重需求。”张翔说。
“报废期限”仍存争议
值得注意的是，目前市面上的电动摩托车仍然沿用13年强制报废政策，和传统摩托车一样受限于使用年限。
强制报废政策是出于安全与环保的考虑，这一报废期限对于电动摩托车是否合理，还存在一定争议。
作为摩托车深度爱好者的清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵曾对中新社国是直通车提到，摩托车如果一直坚持13年强制报废，相当于给消费者增加了成本。成本一旦提高，消费者就会觉得不划算，相关消费必然相应下降，不利于产业发展。
在张洪波看来，电动摩托车市场前景良好，契合了市区交通的代步需求。电动摩托车使用寿命可更灵活地根据电池和零部件实际状况来调整。随着强制报废等政策逐渐清晰，电动摩托车将得到更多消费者认可。
今年9月，商务部消费促进司就网民关于“取消营运车辆、摩托车使用一定年限后强制报废”的建议作出回复。
商务部称，随着经济社会发展，汽车和摩托车产品质量和技术性能不断提升，道路交通环境不断改善，对完善机动车强制报废管理提出了新的要求。下一步，国务院相关部门将统筹考虑机动车技术状况、使用强度、安全需要、节能环保、扩大消费等因素，综合社会公众、行业企业、政府管理部门等各方意见，研究确定机动车报废的科学合理标准，促进经济社会持续健康发展。
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