从卖车到产品共创，再到服务生态，平台与车企的边界仍在不断重塑。
京东在汽车赛道再落一子，平台与车企边界或被重塑。
4月13日，京东汽车与深蓝汽车推出“国民好车2.0”，并联合发布深蓝L06增程版。与此前“国民好车1.0”相比，这次合作不仅涉及车型共创，还覆盖试驾、交付等多个环节，京东汽车正在从“卖车入口”向更完整的汽车服务生态延伸。
“当前新能源汽车市场正从‘产能竞争’转向‘需求竞争’，行业竞争核心已转向技术、服务与用户体验的全维度比拼。”京东汽车相关负责人在接受界面新闻等媒体采访时表示，平台与车企合作的重点不再只是价格，而是通过产品与服务共同满足细分用户需求。
深蓝L06增程版正是在这一逻辑下推出的产品。
该负责人称，在和广汽埃安、宁德时代共同推出“国民好车1.0”后，平台收到了大量关于续航、出行场景等方面的反馈，尤其是首次购车用户对长途出行能力需求明显，因此推动深蓝推出增程版本。
“如果没有京东国民好车这个项目，可能深蓝L06增程这个产品就不能往下走，增程版可以理解为为京东国民好车专属开发。”该负责人称。
目前深蓝L06增程版价格尚未公布，已发布的深蓝L06系列价格区间为12万至15万元。相比之下，京东去年“双11”推出的国民好车1.0——埃安UT Super，租电方案起售价为4.99万元。京东汽车相关负责人表示，国民好车1.0主要面向10万元以下用户，而2.0则面向“对产品升级有需求的用户”，预计价格将明显高于1.0。
2.0在销售与交付层面也发生变化。该负责人介绍，此次销售将采用京东自营与POP三方店双模式，发挥平台流量优势的同时，也保留车企线下转化能力。同时，在交付环节，除深蓝4S店外，京东国民好车交付中心4月将落地20余个城市，并计划年内建设超过100家交付中心。
与传统电商平台上架销售不同，京东在此次合作中试图深度参与产品定义。京东汽车负责人表示，京东在筛选车型时不仅关注价格，还通过用户数据调研，对安全性、智能化及用车场景进行筛选，最终推动增程版本开发。
这种模式也体现出互联网平台在汽车产业链中的角色变化——从渠道转向需求方与产品共创方。深蓝则将此次合作视为一次新的营销模式探索，强调“线上大开口、线下强转化”的协同路径，希望通过平台流量提升触达效率，同时依靠线下网络完成转化与服务。
京东汽车还上线了“Open出发”入口。此前该入口被外界解读为京东或进入网约车领域，京东方面予以否认。
上述负责人表示，“Open出发”主要用于预约上门深度试驾服务，“电动新能源车功能迭代越来越丰富，用户在短时间内并不一定全部了解，需要更长时间体验”。如果在济南内测效果良好，未来将向更多城市推广。
在接受界面新闻采访时，京东汽车负责人进一步阐述了京东汽车的长期战略。他表示，京东七亿用户中有约三亿车主，其中1.5亿用户与平台有车辆相关互动，车主希望京东能够提供覆盖“买、配、养、用、换”的全生命周期服务。
“我们虽然不造车，但如果只满足其中一个环节，用户不会满意。”该负责人表示，京东汽车将围绕供应链与服务能力逐步延伸，成为用户“车管家”。
京东汽车的业务布局也沿着这一逻辑展开。平台早期从车品电商切入，随后发现用户对安装与服务需求上升，开始建设线下养车网络。目前京东养车门店已形成规模，并逐渐与整车销售打通。在此前国民好车项目测试城市中，约30%用户选择在京东养车完成交付及后续保养。
京东披露的国民好车1.0数据显示，在购买埃安UT Super的用户中，90%实现全程线上决策并完成交易，40%为京东养车老用户，另有20%来自电动自行车用户转化。不过京东尚未公布国民好车1.0的销量情况。
京东汽车的路径也反映出互联网平台进入汽车产业的普遍逻辑。在互联网流量见顶阶段，平台需要通过品类突破寻找增长空间。作为万亿级市场，汽车是高客单价、长周期消费品，既能提升平台GMV，也有利于延长用户生命周期。
尽管京东汽车不断推进整车合作，但其商业模式仍处于探索阶段。
首先，汽车仍属于强线下体验商品，平台流量并不必然转化为订单，最终仍取决于产品与服务能力。其次，电商直售与传统渠道并存，价格与权益体系复杂，如何避免渠道冲突仍需平衡。
此外，交付中心与养车网络扩张需要持续投入，服务标准化难度也高于传统电商品类。京东虽然具备供应链与履约优势，但在汽车服务领域仍需时间验证。
更重要的是，互联网平台在汽车产业链中的角色仍在变化。从卖车到产品共创，再到服务生态，平台与车企之间的边界仍在不断调整。
京东汽车负责人在采访中表示，未来汽车竞争不仅是产品竞争，而是“产品加全生命周期服务”的竞争，平台与车企的合作也将围绕这一方向展开。
从国民好车1.0到2.0，京东正在尝试通过整车合作切入更长周期的汽车服务链条。但这一模式能否形成规模，仍取决于用户接受度、车企协同能力以及渠道体系的平衡。对于仍处在探索阶段的京东汽车而言，这场从“卖车入口”向“汽车生态”的转型才刚刚开始。
从卖车到产品共创，再到服务生态，平台与车企的边界仍在不断重塑。
京东在汽车赛道再落一子，平台与车企边界或被重塑。
4月13日，京东汽车与深蓝汽车推出“国民好车2.0”，并联合发布深蓝L06增程版。与此前“国民好车1.0”相比，这次合作不仅涉及车型共创，还覆盖试驾、交付等多个环节，京东汽车正在从“卖车入口”向更完整的汽车服务生态延伸。
“当前新能源汽车市场正从‘产能竞争’转向‘需求竞争’，行业竞争核心已转向技术、服务与用户体验的全维度比拼。”京东汽车相关负责人在接受界面新闻等媒体采访时表示，平台与车企合作的重点不再只是价格，而是通过产品与服务共同满足细分用户需求。
深蓝L06增程版正是在这一逻辑下推出的产品。
该负责人称，在和广汽埃安、宁德时代共同推出“国民好车1.0”后，平台收到了大量关于续航、出行场景等方面的反馈，尤其是首次购车用户对长途出行能力需求明显，因此推动深蓝推出增程版本。
“如果没有京东国民好车这个项目，可能深蓝L06增程这个产品就不能往下走，增程版可以理解为为京东国民好车专属开发。”该负责人称。
目前深蓝L06增程版价格尚未公布，已发布的深蓝L06系列价格区间为12万至15万元。相比之下，京东去年“双11”推出的国民好车1.0——埃安UT Super，租电方案起售价为4.99万元。京东汽车相关负责人表示，国民好车1.0主要面向10万元以下用户，而2.0则面向“对产品升级有需求的用户”，预计价格将明显高于1.0。
2.0在销售与交付层面也发生变化。该负责人介绍，此次销售将采用京东自营与POP三方店双模式，发挥平台流量优势的同时，也保留车企线下转化能力。同时，在交付环节，除深蓝4S店外，京东国民好车交付中心4月将落地20余个城市，并计划年内建设超过100家交付中心。
与传统电商平台上架销售不同，京东在此次合作中试图深度参与产品定义。京东汽车负责人表示，京东在筛选车型时不仅关注价格，还通过用户数据调研，对安全性、智能化及用车场景进行筛选，最终推动增程版本开发。
这种模式也体现出互联网平台在汽车产业链中的角色变化——从渠道转向需求方与产品共创方。深蓝则将此次合作视为一次新的营销模式探索，强调“线上大开口、线下强转化”的协同路径，希望通过平台流量提升触达效率，同时依靠线下网络完成转化与服务。
京东汽车还上线了“Open出发”入口。此前该入口被外界解读为京东或进入网约车领域，京东方面予以否认。
上述负责人表示，“Open出发”主要用于预约上门深度试驾服务，“电动新能源车功能迭代越来越丰富，用户在短时间内并不一定全部了解，需要更长时间体验”。如果在济南内测效果良好，未来将向更多城市推广。
在接受界面新闻采访时，京东汽车负责人进一步阐述了京东汽车的长期战略。他表示，京东七亿用户中有约三亿车主，其中1.5亿用户与平台有车辆相关互动，车主希望京东能够提供覆盖“买、配、养、用、换”的全生命周期服务。
“我们虽然不造车，但如果只满足其中一个环节，用户不会满意。”该负责人表示，京东汽车将围绕供应链与服务能力逐步延伸，成为用户“车管家”。
京东汽车的业务布局也沿着这一逻辑展开。平台早期从车品电商切入，随后发现用户对安装与服务需求上升，开始建设线下养车网络。目前京东养车门店已形成规模，并逐渐与整车销售打通。在此前国民好车项目测试城市中，约30%用户选择在京东养车完成交付及后续保养。
京东披露的国民好车1.0数据显示，在购买埃安UT Super的用户中，90%实现全程线上决策并完成交易，40%为京东养车老用户，另有20%来自电动自行车用户转化。不过京东尚未公布国民好车1.0的销量情况。
京东汽车的路径也反映出互联网平台进入汽车产业的普遍逻辑。在互联网流量见顶阶段，平台需要通过品类突破寻找增长空间。作为万亿级市场，汽车是高客单价、长周期消费品，既能提升平台GMV，也有利于延长用户生命周期。
尽管京东汽车不断推进整车合作，但其商业模式仍处于探索阶段。
首先，汽车仍属于强线下体验商品，平台流量并不必然转化为订单，最终仍取决于产品与服务能力。其次，电商直售与传统渠道并存，价格与权益体系复杂，如何避免渠道冲突仍需平衡。
此外，交付中心与养车网络扩张需要持续投入，服务标准化难度也高于传统电商品类。京东虽然具备供应链与履约优势，但在汽车服务领域仍需时间验证。
更重要的是，互联网平台在汽车产业链中的角色仍在变化。从卖车到产品共创，再到服务生态，平台与车企之间的边界仍在不断调整。
京东汽车负责人在采访中表示，未来汽车竞争不仅是产品竞争，而是“产品加全生命周期服务”的竞争，平台与车企的合作也将围绕这一方向展开。
从国民好车1.0到2.0，京东正在尝试通过整车合作切入更长周期的汽车服务链条。但这一模式能否形成规模，仍取决于用户接受度、车企协同能力以及渠道体系的平衡。对于仍处在探索阶段的京东汽车而言，这场从“卖车入口”向“汽车生态”的转型才刚刚开始。
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