新快报讯 近日,芳白城际铁路白云城市中心站至白方盾构井区间(以下简称白盾区间)右线隧道顺利贯通。同时,夏茅站至白云城市中心站区间(以下简称夏白区间)右线盾构机顺利始发,标志着该区间正式进入双线盾构掘进阶段。
穿越流溪河 最长区间单线隧道贯通
白盾区间右线盾构机从白方盾构井始发,向南掘进约3887米到达白云城市中心站接收。盾构掘进过程中的最大的风险为近距离下穿流溪河河床、河堤。盾构下穿流溪河183米,且隧道顶距河底最小垂直距离约12.97米,易出现超挖扰动或螺旋机喷涌,从而引发堤坝沉降变形和水体污染等风险。
为此,广州地铁联合中国建筑芳白城际总承包部、中建一局的建设者们成立专班,多次召开专家论证会,完善专项施工方案和应急预案。建设者们落实24小时不间断巡视机制、开展专项应急演练,并根据施工状况调整盾构机掘进参数、加强盾构机密闭性、提高同步注浆和二次补浆质量、改善渣土和易性等措施,确保盾构机平稳、快速通过敏感区域。同时,盾构施工时使用环保型的泡沫油脂,增加流溪河水质检测频次,确保流溪河二级水源保护区不受污染,最终顺利完成下穿工作。
下穿污水管 夏白区间开始双线掘进
夏白区间右线全长约3817米,采用“中建芳白18号”土压/泥水双模盾构机。区间隧道上跨广花城际铁路隧道,下穿污水管线、交通主干道等。其中,隧道顶距离污水管底仅2.5米,易造成污水管破裂、污水断流、溢流和地面沉降等难题。
右线盾构台车吊装
广州地铁联合施工单位,在下穿前对污水管进行紫外光固化和管棚加固,提高管道周边地层的稳定性。同时,盾构机采用中高仓位气压辅助掘进模式,盾构机径向孔注入高黏膨润土,形成泥皮,同时减小同步浆初凝时间,管片拱顶注入二次双液浆,及时有效填充拱顶与地层空隙,保持土仓气压和地层稳定。此外,建设者们还加密监测频次,增设多个深层土体沉降监测点,实时调整监测频率,为后续下穿提供坚实的安全保障。
截至目前,芳白城际铁路(芳村—白云机场北)土建工程累计完成41%。10座车站中,1座已封顶,9座进行土建施工;10个区间中,8个进行土建施工,其余2个开展施工前准备工作;出入段线Ⅱ线、Ⅲ线、Ⅳ线进行土建施工。
成型隧道
(注:车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)
采写:新快报记者李佳文 通讯员张晨牧 陈霖 陈建伟
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