新快报讯 近日，芳白城际铁路白云城市中心站至白方盾构井区间（以下简称白盾区间）右线隧道顺利贯通。同时，夏茅站至白云城市中心站区间（以下简称夏白区间）右线盾构机顺利始发，标志着该区间正式进入双线盾构掘进阶段。
穿越流溪河 最长区间单线隧道贯通
白盾区间右线盾构机从白方盾构井始发，向南掘进约3887米到达白云城市中心站接收。盾构掘进过程中的最大的风险为近距离下穿流溪河河床、河堤。盾构下穿流溪河183米，且隧道顶距河底最小垂直距离约12.97米，易出现超挖扰动或螺旋机喷涌，从而引发堤坝沉降变形和水体污染等风险。
为此，广州地铁联合中国建筑芳白城际总承包部、中建一局的建设者们成立专班，多次召开专家论证会，完善专项施工方案和应急预案。建设者们落实24小时不间断巡视机制、开展专项应急演练，并根据施工状况调整盾构机掘进参数、加强盾构机密闭性、提高同步注浆和二次补浆质量、改善渣土和易性等措施，确保盾构机平稳、快速通过敏感区域。同时，盾构施工时使用环保型的泡沫油脂，增加流溪河水质检测频次，确保流溪河二级水源保护区不受污染，最终顺利完成下穿工作。
下穿污水管 夏白区间开始双线掘进
夏白区间右线全长约3817米，采用“中建芳白18号”土压/泥水双模盾构机。区间隧道上跨广花城际铁路隧道，下穿污水管线、交通主干道等。其中，隧道顶距离污水管底仅2.5米，易造成污水管破裂、污水断流、溢流和地面沉降等难题。
右线盾构台车吊装
广州地铁联合施工单位，在下穿前对污水管进行紫外光固化和管棚加固，提高管道周边地层的稳定性。同时，盾构机采用中高仓位气压辅助掘进模式，盾构机径向孔注入高黏膨润土，形成泥皮，同时减小同步浆初凝时间，管片拱顶注入二次双液浆，及时有效填充拱顶与地层空隙，保持土仓气压和地层稳定。此外，建设者们还加密监测频次，增设多个深层土体沉降监测点，实时调整监测频率，为后续下穿提供坚实的安全保障。
截至目前，芳白城际铁路（芳村—白云机场北）土建工程累计完成41%。10座车站中，1座已封顶，9座进行土建施工；10个区间中，8个进行土建施工，其余2个开展施工前准备工作；出入段线Ⅱ线、Ⅲ线、Ⅳ线进行土建施工。
成型隧道
（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
采写：新快报记者李佳文 通讯员张晨牧 陈霖 陈建伟
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