中新网南京12月29日电 题：长江引航员：见证南京区域性航运物流中心建设按下“加速键”
中新网记者 朱晓颖
日前，在南京龙潭港，长江引航中心南京引航站引航员牛邵伦登上“江远远达”轮。他下达指令，将“江远远达”轮从泊位中缓缓拖引出江。“近两年来，长江南京段出现了很多我们从未引领过的船型，比如装载着机电设备的大件杂货船、外贸汽车滚装船等，我们也因此成为南京区域性航运物流中心建设加速的见证人。”牛邵伦感慨。
日前在南京龙潭港，牛邵伦登轮为大船引航。中新网记者 朱晓颖 摄地理位置上承东启西、连南贯北，长江黄金水道与中国铁路、公路干线在此交汇，南京因地处沿长江、东部沿海“T”型经济发展战略带接合部，成为中国重要的综合交通枢纽和物流节点城市。
早在2005年，中共江苏省委提出南京建设长江国际航运物流中心。2010年，《长江三角洲地区区域规划》首次在国家规划层面提出南京要建设长江航运物流中心。2016年国务院印发《长江经济带发展规划纲要》，将南京定位为区域性航运物流中心。
2024年2月，《南京市政府关于加快推进南京区域性航运物流中心建设的实施意见》出台并提出目标：到2030年，南京基本形成功能完善的区域性航运物流中心，南京港货物吞吐量达到3.5亿吨，集装箱吞吐量达到500万标箱，开辟近洋航线超过15条；到2035年，全面建成“布局合理、功能完善、要素集聚、创新高效”的区域性航运物流中心，南京港货物吞吐量达到4亿吨，集装箱吞吐量达到630万标箱，开辟近洋航线超过20条，全面形成干支联动的内河航道发展格局。
长江南京段，船舶交织。中新网记者 朱晓颖 摄2024年12月18日，长江引航中心机关正式入驻南京鼓楼滨江，发布服务南京区域性航运物流中心建设十项举措，一年来通过构建高标准引航服务体系、高效率挖掘航道潜能、高质量提供专业技术支撑、精准化服务港口能级提升、助力培育新质生产力、营造便利化口岸营商环境等组合措施，助力南京区域性航运物流中心建设按下“加速键”。
据统计，今年以来，11.6米吃水船舶、2600TEU集装箱船常态化进出南京港，11.8米吃水船舶到港稳步增加，5万吨级船舶到港1477艘次、同比增加4.3%。助力南京港首条集装箱北极航线首航，新辟南京至印尼、埃及、墨西哥等集装箱、汽车滚装近远洋航线6条，国际航行船舶到港2700艘次。保障南京港铜精矿中转、化肥和麦芽出口保持全国第一。对特殊泊位、特种船舶实施“一泊一策”“一船一策”，保障南京制造的“一带一路”共建国家方向产品、大型港口设备出口海外。
南京港(集团)有限公司业务部(生产运营中心)副部长、副主任庄臣介绍，南京港作为全国的枢纽港口、长江经济带枢纽港口，辐射范围除了南京都市圈，还包括苏北和长江经济带中上游的地区。这里集聚了白色家电、新能源汽车等新兴制造业，有制造产品大量出海的需求。
日前在南京龙潭港，刘峥登轮为大船引航。中新网记者 朱晓颖 摄常年在长江南京段为外轮、大船引航，牛邵伦见证了南京区域性航运物流中心建设历程。“今年以来，南京航线变密了，进出港的集装箱轮明显变多了。‘南京造’高附加值产品跟随大船，出口至东北亚、东南亚、南美。我和同事们经常连轴转，也经常夜航，以保障出口货轮的出江需求。”
长江引航中心南京引航站业务科科长王宏刚介绍，2025年以来，南京引航站引领中外籍船舶共计7262艘次，其中，外贸船舶4013艘次，同比增长10.7%；引领受限船舶(受航道尺度、船舶尺度、通航环境等因素影响操纵能力受限的大船)1076艘次，同比增长4.98%；引领集装箱船舶623艘次，同比增长11.45%；引领夜航船舶4914艘次，夜航船舶的占比达67.67%。
“00后”引航员刘峥提到：“船舶大型化、船型多样化，为引航工作带来了诸多难度和挑战。对我这个新手而言，开局就面临很大难度。”刘峥记得，曾跟随师傅为一条220米长的汽车滚装船引航。长江南京段航行航道条件有限，巨轮受风面积大，转弯半径大，操作起来非常困难。“作为新生代引航员，必须不断吸收新知识，操练新技术，才能跟上时代对我们提出的更高要求。”
刘峥表示，前不久家人在国外看到印着“中国制造”字样的风机、光伏设备。“当家人告诉我这个见闻时我感到自豪，我也曾为‘中国造’的‘新三样’出口船舶引航。未来助力南京区域性航运物流中心建设，我将成为见证者、参与者、推动者。”(完)
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