中新经纬4月8日电 (郑艺佳 谢婧雯)近期三大航公布的财报显示，2024年中国国航、中国东航、中国南航集体减亏，分别实现营收1666.99亿元、1321.2亿元和1742.24亿元，分别同比增长18.14%、16.11%和8.94%；净利润分别为-2.37亿元，-42.26亿元和-16.96亿元，累计减亏72.86亿元。其中中国国航减亏超七成。
在年报中，严控成本成为三大航2024年的主要任务之一。按旅客运输量计算，2024年，三大航旅客人均餐食成本均较2023年出现增长。谁家飞机餐“最贵”？
哪家航司餐食成本高？
在2024年三大航年报中，餐食成本是各家增幅同比扩大的一项。
年报显示，2024年，中国国航航空餐饮费用同比增长38.74%至41.66亿元，中国东航餐食及供应品费用同比增长41.23%至42.27亿元，南方航空餐食机供品费用同比增长71.91%至44.06亿元。其中，东方航空、南方航空的飞机餐食费用成为各项成本中同比增幅最高的项目。
中国国航在年报中表示，航空餐饮费用的增长主要由于载客人数增加。中国东航也指出，增长的原因主要在于旅客人数增加，尤其是国际航线旅客人数同比增长151.66%所致。
据1月举办的2025年全国民航工作会议，2024年全行业共完成旅客运输量7.3亿人次，同比增长17.9%。这也是中国民航旅客运输量首次突破7亿人次，创下历史新高。
年报显示，中国国航、中国东航和南方航空的2024年旅客运输量分别达到1.55亿人次、1.41亿人次和1.65亿人次，分别同比增长23.8%、21.58%和15.84%。
按旅客运输量计算，2024年，中国国航、中国东航和南方航空的旅客人均餐食成本依次分别为26.82元、30.07元和26.75元，较2023年的23.93元、25.89元和18.02元均出现增长；餐食成本在总成本中占的比重，依次由2023年的2.24%、2.66%和1.74%，增至2024年的2.63%、3.34%和2.76%。2019年，旅客人均餐食成本分别为35元、28.14元和26.21元。
2024年，成本管控依然是三大航重点任务之一。航司的主要成本由航油、起降费、飞机维修、折旧等成本构成，其中航油通常为占比最高的项目之一。2024年，中国国航、中国东航和南方航空的航油成本分别达到537.2亿元、454.99亿元和549.89亿元，分别同比增长14.97%、10.7%和5.65%。
资深民航专家广外南国商学院教授郭佳指出，航油价格受国际市场波动影响，航司只能通过燃油附加费机制部分转嫁压力；起降费受政策制约，调整空间有限。相比之下，餐食成本是航司少数能自主优化的领域。
尽管2024年三大航旅客人均餐食成本出现增长，但航司在飞机餐“节流”上花的心思也不算少。
2024年，中国国航投产旅客机上餐饮预订管理系统提供新服务，2024年9月起在北京-三亚、北京-重庆等6条航线试运行，为旅客提供点餐、选餐、弃餐的个性化服务。中国东航优化线上“绿色出行”专区，包括引导旅客按需用餐的“轻飞享”产品。南方航空持续推进“绿色飞行”节约餐食活动，鼓励旅客按需用餐、自愿取消餐食。2024年，南方航空旅客预订“绿色飞行-按需用餐”服务同比提升33.08%。当旅客提前选择取消餐食后，三大航会为旅客提供里程、里程积分或优惠券奖励。
旅客平时乘机时，经常会发现飞机餐上印着“仅供本次航班使用”字样。据民航局官网信息，根据航空餐食安全标准和行业规范，机上未使用的餐食通常不能回收，将作为垃圾处理。换言之，三大航均尝试通过额外里程奖励，鼓励旅客按需用餐，减少机上餐食浪费。
在飞机餐“节流”同时，航司也在加码个性化餐饮服务。例如中国国航2024年推出了“云飨轻食”“万尺鲟鲜”和多款地域特色餐食。其中，“云飨轻食”便是为喜爱轻食的旅客设计的低卡航空餐，仅部分航线的正餐时段供应，需要旅客在国航App等渠道上提前预订。
“个性化餐食服务本质是成本拆分，通过按需提供减少浪费，同时降低固定支出。”郭佳表示，“航司推出特色餐饮选项以及‘去餐化’航班，均是对这一策略的实践。”
专家：航司节约成本应提升效率
尽管2024年三大航营收、旅客运输量双增，但每客公里收益均出现同比下滑。中国国航、中国东航和南方航空的每客公里收益分别为0.53元、0.51元和0.48元，分别同比下滑12.41%、13.66%和12.73%。2019年，上述航司每客公里收益依次为0.53元、0.52元和0.49元。
“虽然三大航的客公里收入同比回到了2019年的水平，但如今成本更高，民航业其实面临一定经营压力。”民航专家林智杰告诉中新经纬。
郭佳表示，在客运方面，2024年三大航司由于受到国际航线未完全恢复以及国内客运供过于求，机票价格维持低位的影响，盈利能力下降。以国航为例，2024年，国航实现客运收入1517.89亿元，同比增加212.72亿元。其中，虽因运力投入上升而增加收入283.73亿元以及客座率上升而增加收入143.92亿元，但因收益水平下降而减少收入214.93亿元。
在林智杰看来，航司节约成本最应该做的是提升效率。“成本节支不应该降低旅客的体验。”林智杰表示，“飞机的日利用率每提高一个小时，相当于固定成本压降了10%。目前部分航空公司的人机比(航司职员数量和航司飞机数量的比例)都比较高，如果能压降到行业平均水平，也能节约10%的人工成本。这些成本的压降并不影响旅客的体验，而是通过效率的提升实现的。”
事实上，三大航也在积极提升效率。中国国航在年报中提及，2024年建立最大化利用飞机资源管理机制，努力提升飞机使用效率，飞机日利用率同比提升0.76个小时至8.9小时。中国东航、南方航空飞机日利用率分别为9.16小时、9.62小时，均较上年同比提升。
加快提升主业经营质效，持续改善效益水平成为中国国航2025年重点工作之一。东航将提升航班预售、临近销售等市场竞争力以及拓展空铁、空巴、空轨、空水多式联运产品，开发“航空+文旅”融合产品，扩大收入来源等作为重点。南航则将着力提高飞机日利用率，强化运力配置，提升航班编排优化能力；强化运力与市场、运量与运价的匹配，开展市场分析，实施全市场、全航线运价的精细化管理等。
郭佳认为，未来航司或可进一步拆分服务，推出“大众航空”模式――基础票价更低，增值服务按需付费，以此平衡成本与需求。“航司需跳出‘全服务vs低成本’的二元对立，转向航线级差异化。此前，南航因座椅改造引发争议，但若明确差异化定位并匹配价格，消费者接受度或将提升。”
林智杰也表示，航空公司的主要精力不应该放在提升票价，而应该多想想如何压降成本、提升效率。“卖高价票不是航司的目的，赚钱才是。如果能够压降成本、提升经营能力，那么在低票价下也能赚取更多的利润。这样一来，旅客有获得感，航空公司股东获利，这才是多赢的局面。”
(更多报道线索，请联系本文作者郑艺佳：zhengyijia@chinanews.com.cn)(中新经纬APP)
中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其他方式使用。
责任编辑：常涛 罗琨
中新经纬1月11日电 据《华尔街日报》中文网11日报道，据Cognizant Impact周三发布的一份研究报告称，在未来10年内，生成性人工智能对美国经济的影响力将达到惊人的1万亿美元，但这可能会让工人付出代价。 报道称，这项 春节假期中国民航运输旅客创历史新高 中新社北京2月18日电 (记者 刘文文)记者18日从中国民航局获悉，2024年春节假期(2月10日―2月17日)民航市场平稳有序运行，全国民航累计运输旅客1799.2万人次，日均运输旅客224.9 春节假期中国快递包裹投递量日均同比增82.1% 中新社北京2月18日电 (记者 刘育英)中国国家邮政局监测数据显示，今年春节长假期间(2月10日至17日)，中国邮政快递业投递快递包裹6.41亿件，日均投递量与2023年春节假期 国家移民管理局：春节假期1351.7万人次出入境 同比增长2.8倍 中新网2月18日电 据国家移民管理局微信公众号消息，2024年春节假期全国边检机关共保障1351.7万人次中外人员出入境，日均169万人次，较2023年春节同期增长2 新华社记者戴小河与年前寒潮相比，龙年的第一轮寒潮降温幅度更大、低温持续时间更长、冻雨影响范围更广、南方降雨更强。多地气温“俯冲式”下跌，供暖供电需求攀升。煤、电、气等能源行业积极应对，全天候 中新经纬2月22日电(王玉玲 刘雪玉)22日，居然之家创始人兼董事长汪林朋在亚布力中国企业家论坛间隙接受中新经纬专访时表示，2024年，居然之家将把主要精力聚焦在出海业务上，将通过电商平台和实体门店的方式走向东南亚。 。本文链接：三大航飞机餐成本揭秘：哪家“最贵”？http://www.sushuapos.com/show-5-53191-0.html
声明：本网站为非营利性网站，本网页内容由互联网博主自发贡献，不代表本站观点，本站不承担任何法律责任。天上不会到馅饼，请大家谨防诈骗！若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。