今天（4月9日），中国汽车工程研究院和中国质量认证中心联合发布国内首批纯电动乘用车能效测评结果，其中“一级能效”认证率超过九成。
此次测评覆盖了轿车、SUV等10余款市场主流纯电车型，围绕行车能效、空调能效、驱动能效、补能能效四个维度共20余项指标进行综合评价。结果显示，首批测评车型能效表现均超行业平均水平，90%的车型取得“一级能效”认证。
中国汽车工程研究院股份有限公司首席专家姚振辉介绍，我们特别针对消费者关心的续航不准，空调冬夏能耗高等问题，在不同温度路况下反复测试，最终把结果转化成量化且直观的等级呈现出来。一级能效车型节能表现非常突出，同同等规格的燃油车相比，大幅降低了能量使用成本。
专家表示，能效测评体系通过量化指标，推动车企从“参数竞争”转向“真实能效竞争”，尤其是在热管理、电池充放电效率等技术上取得了突破性进展，国产纯电动车能效水平逐年提升。接下来，能效测评还将进一步拓展范围，完善标准，促进汽车产业加速绿色转型。
中国汽车能效开发与检测认证联盟秘书长鲍欢欢表示，下一步，会聚焦在整个中国新能源汽车保有量比较大的混动增程，还有包括商用车这一块，分批拟定相应的能效测评规程，也会把这个认证的结果，和国际上做一个对标。
新能源汽车能效分级首推“可视化标签”
为了更加直观呈现新能源汽车的能效表现水平，相关检验认证机构还创新性地引入能效分级标识，将能效分级“可视化”。
记者注意到，在完成能效测评的车辆上会张贴对应的能效分级标识。该标识是参考全球通用能效标识进行设计，采用彩色阶梯从绿色到红色分成5个等级，代表从一级到五级不同的能效表现。此外，还清晰标注了企业名称、产品型号以及行车能效、空调能效、驱动能效、补能能效等关键信息参数，让消费者可以简单、精准地识别高能效产品。
中国质量认证中心总经理刘江介绍，通过能效分级，希望给市场提供一个节能的成绩表，让消费者可以比较直观地了解新能源车的节能情况，知道哪个车更省电，更有效，更省钱。在传统家电领域已经取得非常好的认证评价效果，我们觉得应用在汽车产品上也会非常有效。
专家告诉记者，能效标签是国家针对节能应用推行的一个行之有效的制度，老百姓对这种直观易懂的表达形式非常乐于接受。目前，汽车能效分级标识已在首批参与测评的十余家新能源汽车企业推广应用，同时开放了面向消费者的自助申领渠道，构建起覆盖生产端到消费端的绿色产品引导体系。（记者 罗宏进 魏欣然）
今天（4月9日），中国汽车工程研究院和中国质量认证中心联合发布国内首批纯电动乘用车能效测评结果，其中“一级能效”认证率超过九成。
此次测评覆盖了轿车、SUV等10余款市场主流纯电车型，围绕行车能效、空调能效、驱动能效、补能能效四个维度共20余项指标进行综合评价。结果显示，首批测评车型能效表现均超行业平均水平，90%的车型取得“一级能效”认证。
中国汽车工程研究院股份有限公司首席专家姚振辉介绍，我们特别针对消费者关心的续航不准，空调冬夏能耗高等问题，在不同温度路况下反复测试，最终把结果转化成量化且直观的等级呈现出来。一级能效车型节能表现非常突出，同同等规格的燃油车相比，大幅降低了能量使用成本。
专家表示，能效测评体系通过量化指标，推动车企从“参数竞争”转向“真实能效竞争”，尤其是在热管理、电池充放电效率等技术上取得了突破性进展，国产纯电动车能效水平逐年提升。接下来，能效测评还将进一步拓展范围，完善标准，促进汽车产业加速绿色转型。
中国汽车能效开发与检测认证联盟秘书长鲍欢欢表示，下一步，会聚焦在整个中国新能源汽车保有量比较大的混动增程，还有包括商用车这一块，分批拟定相应的能效测评规程，也会把这个认证的结果，和国际上做一个对标。
新能源汽车能效分级首推“可视化标签”
为了更加直观呈现新能源汽车的能效表现水平，相关检验认证机构还创新性地引入能效分级标识，将能效分级“可视化”。
记者注意到，在完成能效测评的车辆上会张贴对应的能效分级标识。该标识是参考全球通用能效标识进行设计，采用彩色阶梯从绿色到红色分成5个等级，代表从一级到五级不同的能效表现。此外，还清晰标注了企业名称、产品型号以及行车能效、空调能效、驱动能效、补能能效等关键信息参数，让消费者可以简单、精准地识别高能效产品。
中国质量认证中心总经理刘江介绍，通过能效分级，希望给市场提供一个节能的成绩表，让消费者可以比较直观地了解新能源车的节能情况，知道哪个车更省电，更有效，更省钱。在传统家电领域已经取得非常好的认证评价效果，我们觉得应用在汽车产品上也会非常有效。
专家告诉记者，能效标签是国家针对节能应用推行的一个行之有效的制度，老百姓对这种直观易懂的表达形式非常乐于接受。目前，汽车能效分级标识已在首批参与测评的十余家新能源汽车企业推广应用，同时开放了面向消费者的自助申领渠道，构建起覆盖生产端到消费端的绿色产品引导体系。（记者 罗宏进 魏欣然）
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