70年前青藏、川藏两条公路同时通车。自那之后,青藏高原现代交通运输事业的序章正式开启。
如今,用热血铸就的高原天路依然雄踞世界屋脊,但是在周围,已经有了越织越密的高原路网,新的筑路技术与理念也已有了长足进步。
从昔日的砂石路、碎石路
到如今的沥青路


从普通公路
到正在建设的高速公路


青藏高原的道路交通
得到了改天换日的发展


2013年6月,中华人民共和国交通运输部颁布《国家公路网规划(2013—2030年)》,其中包括雅安至叶城高速公路,编号为“国家高速G4218”。此后,青藏高原的高速建设被加快推进。

打通川藏公路上第一座大山——二郎山的G4218雅康段,克服了地形狭窄、落差大、地质断裂带多、高海拔恶劣气候以及生态保护要求高等挑战,应用多项全新技术,令二郎山隧道彻底贯通,往来车辆不必再翻越二郎山,恶劣天气和险峻路途的影响降至最低。过去流传在常走318线的司机们口中的“车过二郎山,如闯生死观”的景象已一去不复返。


得益于青藏公路高原冻土区的道路养护与修建的经验积淀,我国在冻土区修建高速公路的目标按下“快进键”。

2017年8月,世界首条多年冻土区高速公路——共玉高速建成通车,西宁至玉树的通行时间缩短至8小时。正是有了装备、材料和理念的不断提升,青藏高原的路通车畅得以不断突破。

生态环保理念
融入高原筑路建设
不仅道路成网,越织越密,生态环保、绿色公路建设理念也融入高原筑路建设中。


川藏高速康定至新都桥段的控制性工程——折多山隧道穿越贡嘎山保护区,工程建设中实施多项绿色施工技术,确保生态环境免遭破坏。建设工地专门引入工程污水处理设备,保证净化后的水达到综合排放一级标准,能直接用于植被灌溉,工程结束后还要复绿复耕。

久马高速,穿越广袤草原,69万平方米草甸搬迁移植。

泸石高速,隧道洞口零开挖、污水零排放,全力守护长江中上游地区生态屏障。

道路从来不只是连接内陆与高原的交通要道,未来,蓬勃生长的高原路网还将持续为这片热土注入磅礴动力。
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