核心阅读
从成都平原的绿意盎然，到青藏高原的辽阔壮美，川青铁路如同流动的诗行，穿越层峦叠嶂，蜿蜒而上，连通川、青两地。它不仅是一条现代化的交通运输线，还是一条生态之路，在选线、建设和运营中最大限度保护沿途生态环境。行驶在这条绿色生态的高原“天路”，人与自然和谐共生的故事正在发生。
从高空俯瞰西南大地，一条铁路从成都平原引出，沿青藏高原东塬一路攀升，穿越岷山山系，途经黄龙、九寨，从若尔盖湿地边缘绕过，最终到达青藏高原。
这就是川青铁路——东起四川成都，西至青海西宁，是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的组成部分。
川青铁路一路穿越多个自然保护区，与珍稀动植物相伴同行，在选线、建设和运营中尽量减少对生态环境的影响，筑起一条绿色生态的高原“天路”。
选线采用“近而不进”原则
最大限度绕避大熊猫自然保护区和大熊猫走廊带，并避免对九寨沟、黄龙水源补给造成影响
黄龙、九寨要通高铁啦！
眼下，川青铁路镇江关至黄胜关段正在联调联试。线路开通运营后，从成都东坐高铁，2小时左右就可直达黄龙九寨站。
这样的消息，让不少想一睹黄龙、九寨风采的旅游爱好者激动不已。但对设计师和建设者而言，修这条路有点难。
“高铁直达黄龙九寨站，意味着川青铁路需穿越环境敏感区域——岷山山系。”设计方中铁二院川青铁路项目总体设计负责人穆亚林说，岷山山系生物多样性丰富，是大熊猫等珍稀濒危物种的主要集中栖息地，被世界自然基金会列为优先保护区域之一。
在这样的区域修建铁路，如何选线？
穆亚林介绍，团队从项目研究初始，就确定了沿线珍稀濒危野生动植物不受影响、景观资源不受破坏、江河水源不受污染、生态环境得以恢复的原则。
“今后，乘客们可能会发现，铁路线路基本与213国道并行。”穆亚林解释，这是因为选线时就让铁路沿既有交通廊道布线，不在环境保护区内设置任何工程，尽量避免对环境产生更多影响。
在此基础上，设计团队还最大限度绕避大熊猫自然保护区和大熊猫走廊带。比如，为给大熊猫“繁育走廊”土地岭廊道让路，设计线路绕了个弯，增加了20%的建设量。
而在九寨沟、黄龙附近修铁路，重点之一就是避免对水源补给造成影响。
“大山内打隧道，不可避免会对山体的水流走势造成影响。”成兰铁路有限责任公司总经理付国成说，选线时，设计建设团队采用“近而不进”的原则，通过详细地质勘探，摸清九寨沟、黄龙、神仙池和岷江源、涪江、嘉陵江源头及水源补给区基本状况，绕开相关区域，减少对自然环境的影响。
施工采用长隧道等方式
“旅客在隧道体验‘超长电梯’时，头顶千米之上的地表，或许就有大熊猫正在经过”
严格约束的选线条件下，实在无法绕避，就采用长隧道、连续隧道群方式，无害化通过栖息地。
川青铁路在穿越千佛山和宝顶沟自然保护区时，采用28.4公里超长隧道穿越方式，减少地表露出对环境的影响。不止于此，为减少施工钻爆、列车运行产生振动对野生动物带来的影响，土地岭之下的榴桐寨隧道埋深甚至达到1000多米。
“从成都东站至镇江关站，铁路进山后是约130公里隧道群，海拔每秒向上爬升1米，像坐‘超长电梯’。”C6008次列车列车长用青初说，“旅客在隧道体验‘超长电梯’时，头顶千米之上的地表，或许就有大熊猫正在经过。”
长隧道、连续隧道群建设，殊为不易。
“从地质上看，川青铁路是我国穿越地形梯度差最大的铁路，地质构造条件复杂活跃，建设难度极大。”付国成说，川青铁路成都东至黄胜关段山区隧道比达95%以上，埋深1000米以上隧道段落达18千米，埋深500米至1000米段落达55千米。其中，德胜隧道全长22943米，动车通过只需7分钟，耗时近10年才建设贯通。
在这样的背景下，川青铁路坚持绿色施工。“我们坚持不在环境敏感区域设置辅助坑道，弃渣场全部远离保护区，实行弃渣远运。”成兰铁路有限责任公司成兰指挥部指挥长李群介绍，在山区弃土本就困难的情况下，将渣场数量从100多个优化到42个，尽力减少对环境的影响。
一条铁路线路，除了施工期，运营期的生态保护也必不可少。川青铁路设置了封闭式声视屏障，多方案比选、验算，最终确定声视屏障总高度5.6米，有效减轻列车运行时产生的轮轨噪声，减小列车运行和灯光散射对周边环境的影响。
绕避若尔盖大部分湿地
“宁愿在线路上绕行，也不能对保护区造成影响”
一路向北，川青铁路黄胜关站以北路段正紧锣密鼓施工，与若尔盖湿地国家级自然保护区不期而遇。
若尔盖湿地每年对黄河流域补水量占黄河全流域水量的8%，在这里建设铁路，从设计到施工，都得小心翼翼。
“绕行，是我们的第一选择，宁愿在线路上绕行，也不能对保护区造成影响。”成兰铁路有限责任公司成西指挥部指挥长印建文说，通过详尽的地勘调查和环评优化，线路绕避沿线大部分湿地，全线桥隧比超过80%。
即使绕开了保护区，施工团队也很谨慎。“开工前，我们先花费大量时间，开展野生动植物分布调查，掌握标段内野生动植物分布情况。”中铁二十五局项目负责人万炳宏说，调查结果显示，虽然标段范围内无野生动物种群栖息地，但有少量黑颈鹤、赤麻鸭、秃鹫等国家重点保护野生动物活动，为此，施工过程需设置隔离保护等措施。
不仅如此，对脚下的每一块土地，施工团队都很爱护。
在若尔盖湿地边缘，施工区域地质与湿地一致，均为泥炭。泥炭是经过数千万年堆积，在低温厌氧条件下无法分解而形成的特殊有机物，是若尔盖湿地蓄水的“法宝”。“泥炭的形成，不仅要有适宜的水热条件，还需要漫长的时间，非常珍贵。”万炳宏说。
铁路施工需要修建施工便道及作业平台。为减少对湿地的影响，施工团队将湿地当成水域对待，采用钢栈桥代替施工便道，所有施工均在钢栈桥上完成。“这样可减少临时用地面积约4.1万平方米，施工结束钢栈桥一撤，做到施工不留痕，有效保护湿地。”万炳宏说。
同时，在隧道口，施工团队还专门修建污水处理站，对隧道涌水进行清污分流。中铁二局西成铁路1标项目现场负责人邓彪介绍，项目团队先将洞内污水抽排至沉淀池，沉淀后排入污水处理站，使水质达到排放标准后，流入清水池储存。这些处理后的水，项目团队还会重复使用，用于便道、驻地等区域洒水降尘，减少对湿地的影响。
在高原草原区域，设计多个生物走廊，便于野生动物通行，尽量保留水源通道……在川青铁路黄胜关至西宁段，这样的生态细节还有很多。
高原“天路”建设正酣，人与自然和谐共生的故事仍在续写。
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从成都平原的绿意盎然，到青藏高原的辽阔壮美，川青铁路如同流动的诗行，穿越层峦叠嶂，蜿蜒而上，连通川、青两地。它不仅是一条现代化的交通运输线，还是一条生态之路，在选线、建设和运营中最大限度保护沿途生态环境。行驶在这条绿色生态的高原“天路”，人与自然和谐共生的故事正在发生。
从高空俯瞰西南大地，一条铁路从成都平原引出，沿青藏高原东塬一路攀升，穿越岷山山系，途经黄龙、九寨，从若尔盖湿地边缘绕过，最终到达青藏高原。
这就是川青铁路——东起四川成都，西至青海西宁，是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的组成部分。
川青铁路一路穿越多个自然保护区，与珍稀动植物相伴同行，在选线、建设和运营中尽量减少对生态环境的影响，筑起一条绿色生态的高原“天路”。
选线采用“近而不进”原则
最大限度绕避大熊猫自然保护区和大熊猫走廊带，并避免对九寨沟、黄龙水源补给造成影响
黄龙、九寨要通高铁啦！
眼下，川青铁路镇江关至黄胜关段正在联调联试。线路开通运营后，从成都东坐高铁，2小时左右就可直达黄龙九寨站。
这样的消息，让不少想一睹黄龙、九寨风采的旅游爱好者激动不已。但对设计师和建设者而言，修这条路有点难。
“高铁直达黄龙九寨站，意味着川青铁路需穿越环境敏感区域——岷山山系。”设计方中铁二院川青铁路项目总体设计负责人穆亚林说，岷山山系生物多样性丰富，是大熊猫等珍稀濒危物种的主要集中栖息地，被世界自然基金会列为优先保护区域之一。
在这样的区域修建铁路，如何选线？
穆亚林介绍，团队从项目研究初始，就确定了沿线珍稀濒危野生动植物不受影响、景观资源不受破坏、江河水源不受污染、生态环境得以恢复的原则。
“今后，乘客们可能会发现，铁路线路基本与213国道并行。”穆亚林解释，这是因为选线时就让铁路沿既有交通廊道布线，不在环境保护区内设置任何工程，尽量避免对环境产生更多影响。
在此基础上，设计团队还最大限度绕避大熊猫自然保护区和大熊猫走廊带。比如，为给大熊猫“繁育走廊”土地岭廊道让路，设计线路绕了个弯，增加了20%的建设量。
而在九寨沟、黄龙附近修铁路，重点之一就是避免对水源补给造成影响。
“大山内打隧道，不可避免会对山体的水流走势造成影响。”成兰铁路有限责任公司总经理付国成说，选线时，设计建设团队采用“近而不进”的原则，通过详细地质勘探，摸清九寨沟、黄龙、神仙池和岷江源、涪江、嘉陵江源头及水源补给区基本状况，绕开相关区域，减少对自然环境的影响。
施工采用长隧道等方式
“旅客在隧道体验‘超长电梯’时，头顶千米之上的地表，或许就有大熊猫正在经过”
严格约束的选线条件下，实在无法绕避，就采用长隧道、连续隧道群方式，无害化通过栖息地。
川青铁路在穿越千佛山和宝顶沟自然保护区时，采用28.4公里超长隧道穿越方式，减少地表露出对环境的影响。不止于此，为减少施工钻爆、列车运行产生振动对野生动物带来的影响，土地岭之下的榴桐寨隧道埋深甚至达到1000多米。
“从成都东站至镇江关站，铁路进山后是约130公里隧道群，海拔每秒向上爬升1米，像坐‘超长电梯’。”C6008次列车列车长用青初说，“旅客在隧道体验‘超长电梯’时，头顶千米之上的地表，或许就有大熊猫正在经过。”
长隧道、连续隧道群建设，殊为不易。
“从地质上看，川青铁路是我国穿越地形梯度差最大的铁路，地质构造条件复杂活跃，建设难度极大。”付国成说，川青铁路成都东至黄胜关段山区隧道比达95%以上，埋深1000米以上隧道段落达18千米，埋深500米至1000米段落达55千米。其中，德胜隧道全长22943米，动车通过只需7分钟，耗时近10年才建设贯通。
在这样的背景下，川青铁路坚持绿色施工。“我们坚持不在环境敏感区域设置辅助坑道，弃渣场全部远离保护区，实行弃渣远运。”成兰铁路有限责任公司成兰指挥部指挥长李群介绍，在山区弃土本就困难的情况下，将渣场数量从100多个优化到42个，尽力减少对环境的影响。
一条铁路线路，除了施工期，运营期的生态保护也必不可少。川青铁路设置了封闭式声视屏障，多方案比选、验算，最终确定声视屏障总高度5.6米，有效减轻列车运行时产生的轮轨噪声，减小列车运行和灯光散射对周边环境的影响。
绕避若尔盖大部分湿地
“宁愿在线路上绕行，也不能对保护区造成影响”
一路向北，川青铁路黄胜关站以北路段正紧锣密鼓施工，与若尔盖湿地国家级自然保护区不期而遇。
若尔盖湿地每年对黄河流域补水量占黄河全流域水量的8%，在这里建设铁路，从设计到施工，都得小心翼翼。
“绕行，是我们的第一选择，宁愿在线路上绕行，也不能对保护区造成影响。”成兰铁路有限责任公司成西指挥部指挥长印建文说，通过详尽的地勘调查和环评优化，线路绕避沿线大部分湿地，全线桥隧比超过80%。
即使绕开了保护区，施工团队也很谨慎。“开工前，我们先花费大量时间，开展野生动植物分布调查，掌握标段内野生动植物分布情况。”中铁二十五局项目负责人万炳宏说，调查结果显示，虽然标段范围内无野生动物种群栖息地，但有少量黑颈鹤、赤麻鸭、秃鹫等国家重点保护野生动物活动，为此，施工过程需设置隔离保护等措施。
不仅如此，对脚下的每一块土地，施工团队都很爱护。
在若尔盖湿地边缘，施工区域地质与湿地一致，均为泥炭。泥炭是经过数千万年堆积，在低温厌氧条件下无法分解而形成的特殊有机物，是若尔盖湿地蓄水的“法宝”。“泥炭的形成，不仅要有适宜的水热条件，还需要漫长的时间，非常珍贵。”万炳宏说。
铁路施工需要修建施工便道及作业平台。为减少对湿地的影响，施工团队将湿地当成水域对待，采用钢栈桥代替施工便道，所有施工均在钢栈桥上完成。“这样可减少临时用地面积约4.1万平方米，施工结束钢栈桥一撤，做到施工不留痕，有效保护湿地。”万炳宏说。
同时，在隧道口，施工团队还专门修建污水处理站，对隧道涌水进行清污分流。中铁二局西成铁路1标项目现场负责人邓彪介绍，项目团队先将洞内污水抽排至沉淀池，沉淀后排入污水处理站，使水质达到排放标准后，流入清水池储存。这些处理后的水，项目团队还会重复使用，用于便道、驻地等区域洒水降尘，减少对湿地的影响。
在高原草原区域，设计多个生物走廊，便于野生动物通行，尽量保留水源通道……在川青铁路黄胜关至西宁段，这样的生态细节还有很多。
高原“天路”建设正酣，人与自然和谐共生的故事仍在续写。
中新经纬1月11日电 (林琬斯)近日，有传闻称资生堂中国裁员40%。11日，资生堂中国回应中新经纬称，相关传言与事实不符。 资生堂中国表示，资生堂中国于2024年开始实施新的品牌组合战略以夯实业务基础。相应地，内部也正 “竞争”正日益成为华盛顿对华政策的高频热词。1月30日，美国总统国家安全事务助理沙利文在一次智库活动中，一方面坦承美国“几十年来为塑造或改变中国所作出的努力都没有取得成功”，另一方面呼 中国发展网讯 据中国野生动物保护协会微信公众号消息，为持续推进大熊猫保护事业，中国野生动物保护协会已分别与西班牙马德里动物园和美国圣迭戈动物园就新一轮大熊猫国际保护合作事宜达成一致并签署协 “中新免签朋友圈”效应：春节赴新游同比涨960% 带动“新马泰”线路 21世纪经济报道 胡慧茵 春节是新加坡重要的节日。每到农历新年，新加坡的大街小巷就洋溢起浓浓的年味。 “在新加坡唐人街牛车水，我们看 标准缺失 价格无序 宠物蛋糕野蛮生长 宠物美容、宠物寄养接连掀起消费浪潮，宠物蛋糕正在成为下一个浪潮。近日，好利来集团推出全新宠物烘焙品牌Holiland Pet，据介绍，Holiland Pet将专注宠物生日蛋糕及人宠服务 中新经纬2月22日电 据国家市场监督管理总局网站消息，自新国标发布实施后，婴幼儿配方乳粉(以下称婴配乳粉)产品配方按新国标注册攻坚工作进展顺利，截至目前，共计1127个配方通过注册。 市场监管总局表示，婴幼儿配方食 。本文链接：川青铁路与绿色同行http://www.sushuapos.com/show-5-24289-0.html
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