据新华社电 6月30日15时，举世瞩目的粤港澳大湾区超级工程深中通道，正式通车试运营。
深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，是国家重大工程和世界级跨海集群工程。深中通道全长约24公里，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，采用设计时速100公里的双向8车道高速公路技术标准。
深中通道是构建粤港澳大湾区综合交通运输体系的核心交通枢纽工程。作为环珠江口“A”字形交通网络骨架的关键一“横”，深中通道跨越伶仃洋，让珠江口东西两岸的“深莞惠”与“珠中江”两大城市群实现了跨海直连。
深圳、中山之间的车程由此前的约2小时缩短至约30分钟，两地携手进入“半小时经济生活圈”。
广东省交通运输厅厅长林飞鸣说，深中通道拥有我国基础设施建设的最前沿技术，是加快建设交通强国的生动写照，其建成通车将彻底改变珠江口整体路网格局，对粤港澳大湾区经济社会发展具有重要意义。
深中通道历时7年建设，项目团队研发形成了15项世界首创的核心材料、关键技术和大国重器，创造了10项“世界之最”。
自建设以来，深中通道获得发明专利200余项、行业协会奖项数十项，并屡获国际赞誉。2024年4月，深中大桥荣获被称为桥梁界“诺贝尔奖”的国际桥梁大会“乔治·理查德森奖”，深中隧道荣膺“全球隧道与地下工程领域50项标志性工程”。
“我们坚持关键技术自主创新，将创新主导权牢牢掌握在自己手中。”深中通道管理中心主任、总工程师宋神友说，深中通道完成了多项技术创新，特别是在钢壳—混凝土沉管隧道设计施工领域形成了原创性成果，实现了“从0到1”的突破，为世界跨海通道工程建设贡献了中国方案。
关注
粤港澳大湾区发展驶入更快“通道”
据新华社电 2024年6月30日，下午3时，当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程——深中通道通车试运营。
自此，中山、佛山、珠海、江门携手进入深圳“一小时经济圈”，广佛肇、深莞惠、珠中江这三大珠三角都市圈联结更加密切。一个更开放、更协调、更畅通的国际化湾区正在崛起。
如今，经过世界最长的双向八车道海底沉管隧道，穿梭上岛；通过世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，横跨伶仃洋，将深圳与中山原先2小时的路程，缩短至半小时实现“牵手”。
深中通道这座世纪跨海超级工程，正成为连接珠江口东西两岸城市群的又一重要纽带，加速推动区域一体化的进程再提速。
在破解一长串的世界级技术难题之后，“天堑变通途”的超级工程无疑让珠江口东西两岸城市群时空距离缩短，人流、物流、资金流、信息流正在这里加速，粤港澳大湾区的发展驶入更快“通道”。
深中通道开通将给物流、产业布局带来哪些变化？
中山是珠三角重要的制造业基地，主要有电子、电器、家具等行业，因此也有很大的物流需求。不少货车司机长期在深圳和中山两地往返。深中通道即将通车，他们非常高兴，因为预计送货时间、送货成本都能降低，他们的双城生活也将迎来新变化。
货运时间及成本降低 物流网优化提升
一大早，中山的货车司机曹礼先正在做出车前的准备，由于企业运送的货物以出口商品为主，他经常往返中山与深圳盐田港之间。像许多货车司机一样，他的“座驾”后面准备了专用的床铺。
曹礼先称，一个来回最少7个小时以上，基本上跟家人相聚的时间很短。
此刻正跑在路上的货运司机梁明均，最担心的就是遇上堵车。从中山到深圳，要绕行广州、东莞，走虎门大桥，而货车不让上虎门大桥，只能走南沙大桥，由于货车较多，在桥上堵车半个小时以上是常有的事。
中山是珠江三角洲重要的制造业基地，电子、电器、家具等行业的迅猛发展带动物流需求急速扩张。货运平台的数据显示，每月往来深圳、中山两地的跨城订单有近3万单，平均送卸货的完单时效约3-4小时，每单运输费用均在450元左右。深中通道的开通将全方位推动粤港澳大湾区物流运输网络的优化提升。
采访中记者了解到，中山制造业商品以往需通过接驳船运，或绕道从香港、澳门及深圳盐田港出口。随着深中通道的开通，与之直连的中开高速公路项目也将同步通车，从中山到江门等粤西城市也更加方便。
深中通道的开通将极大促进深中两地的资源优化配置，实现区域内物流资源的高效整合，更好助力产业经济发展。
整合产业布局 加快经济融合发展
作为珠江口东西两岸融合发展实验区的中山市，也在持续不断出台多种政策，整合中山和深圳两地的产业布局，加快经济融合发展。
中山市翠亨新区的马鞍岛是深中通道进入珠江口西岸的第一站，这几天，深圳一家国有企业投资27亿元建设的工业科技园即将落成，前来洽谈的企业络绎不绝。
深中两地不断出台政策，推动深中一批重大工程、重点片区、重大活动的落地。
深圳科技工业园集团有限公司党委书记孟超表示，这条通道把深中两地连成了一体，所以我们的产业布局也是这么考虑的，深圳做总部，中山做基地；深圳搞研发，中山做配套；深圳做链主（产业链主导），中山做配套。
不仅要把深圳大型企业、中小科创企业引进来，更要留得住。七年来，中山市累计拆除整理超3.7万亩的低效工业用地，为引进的高新技术企业，腾出产业发展空间。
最新数据显示，今年1-5月份，中山市固定资产投资增速仅次于深圳和广州，跃居全省第3。
广东省中山市发展和改革局局长尹明表示，深中通道的开通，就代表着珠江口的整个100公里的黄金内湾迎来了一个捷径，我们不能让深中通道成为深中过道，将把资源、空间、市场等要素成本优势与深圳的技术、资本、品牌管理等优势充分对接，全面开拓“双城联动”产业合作新模式，为粤港澳大湾区的经济发展注入新动力。
据央视新闻
揭秘
深中通道这个海上奇迹有多强？
从昔日“叹零丁”，到今日“跨伶仃”，这是一个时代的见证。
6月30日，举世瞩目的超级工程——深中通道，正式通车试运营。这是全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程，路线全长约24公里，深圳至中山的车程将从此前约2小时缩短至30分钟。
历时141天实现西人工岛合龙、8万吨沉管在海底一次性精准安装到位……迎着疾风、踏着巨浪，上万名建设者在珠江口连续奋斗7年。频发的台风、高盐高湿的环境、复杂的海底情况……这是世界上建设难度最高的跨海集群工程之一。据新华社
创造多项世界之最
这个海上奇迹有多强？数据最能体现——
世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥：深中大桥主跨达1666米，加上两边边跨，总跨达2826米。
世界最高通航净空海中大桥：深中大桥主塔高270米，大桥桥面距离海平面高达91米，船舶通航净空达76.5米，未来可满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求。世界最长的双向八车道海底沉管隧道：深中通道海底隧道，双洞双向8车道，长约6.8公里，其中海底隧道沉管段长5035米，由32个重达8吨的管节和一个最终接头连接而成。
世界首例水下高速公路枢纽互通—机场互通立交：深中通道东人工岛全岛陆域面积34.38万平方米，相当于48个国际标准足球场，岛上隧道工程包括长480米的堰筑段隧道、长855米的岛上主线隧道，以及实现交通转换的4条匝道隧道……
深中大桥获得桥梁界“诺贝尔奖”
这个跨海超级工程再次擦亮中国基建名片：
研发出超高强主缆钢丝索股、革新外海超大尺度沉管管节浮运安装工艺……深中通道建设以来，已获得发明专利200余项、行业协会奖项数十项。
4月，深中通道深中大桥获得了拥有桥梁界“诺贝尔奖”美誉、国际桥梁大会授予的“乔治·理查德森奖”。
“这是对中国基建技术的又一次检验，这是向世界展示中国基建实力的新窗口。”中交公路规划设计院深中通道岛隧设计总负责人徐国平说。
作为环珠江口交通网络的关键一笔，深中通道背后的意义不仅是车程缩短，更代表粤港澳大湾区互联互通迈出重要一步，激发更多发展活力。
推动珠江口东西两岸连接、融合
作为一道天然屏障，珠江口曾让两岸城市拥有不同的发展特色——
东岸，先进制造业实力雄厚，科技创新能力强大，产业链供应链体系相对完整，但面临着发展空间受限、要素成本上升的问题。
西岸，可利用可发展产业空间广阔，土地使用和租金成本相对较低，但亟需进行产业转型升级、“输血造血”。
通车带来的便利，让“深圳总部+中山制造”“深圳研发+中山转化”等产业合作新模式成为现实。
“作为粤港澳大湾区新的‘交通脊梁’和‘A’字形交通网络骨架的关键一‘横’，深中通道自构思设计阶段便肩负着推动珠江口东西两岸更好连接、融合的重要使命。”广东省交通集团董事长邓小华说。
一桥飞架，超级工程让“东西两岸”变为“大桥两端”，隔海相望的珠江两岸实现“海上”牵手，将助推大湾区迈向美好未来。
深中通道7年建设历程
●2016年12月28日
西人工岛先行工程开工，深中通道正式开建
●2017年12月21日
东人工岛开工建设
●2018年4月
桥梁工程开工建设
●2018年6月28日
海底隧道工程开工建设
●2022年6月28日
中山大桥合龙
●2023年4月28日
伶仃洋大桥合龙
●2023年6月11日
深中通道海底隧道全线合龙
●2023年11月28日
深中通道主线全线贯通
●2024年6月16日
通过交工验收
据央视新闻
据新华社电 6月30日15时，举世瞩目的粤港澳大湾区超级工程深中通道，正式通车试运营。
深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，是国家重大工程和世界级跨海集群工程。深中通道全长约24公里，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，采用设计时速100公里的双向8车道高速公路技术标准。
深中通道是构建粤港澳大湾区综合交通运输体系的核心交通枢纽工程。作为环珠江口“A”字形交通网络骨架的关键一“横”，深中通道跨越伶仃洋，让珠江口东西两岸的“深莞惠”与“珠中江”两大城市群实现了跨海直连。
深圳、中山之间的车程由此前的约2小时缩短至约30分钟，两地携手进入“半小时经济生活圈”。
广东省交通运输厅厅长林飞鸣说，深中通道拥有我国基础设施建设的最前沿技术，是加快建设交通强国的生动写照，其建成通车将彻底改变珠江口整体路网格局，对粤港澳大湾区经济社会发展具有重要意义。
深中通道历时7年建设，项目团队研发形成了15项世界首创的核心材料、关键技术和大国重器，创造了10项“世界之最”。
自建设以来，深中通道获得发明专利200余项、行业协会奖项数十项，并屡获国际赞誉。2024年4月，深中大桥荣获被称为桥梁界“诺贝尔奖”的国际桥梁大会“乔治·理查德森奖”，深中隧道荣膺“全球隧道与地下工程领域50项标志性工程”。
“我们坚持关键技术自主创新，将创新主导权牢牢掌握在自己手中。”深中通道管理中心主任、总工程师宋神友说，深中通道完成了多项技术创新，特别是在钢壳—混凝土沉管隧道设计施工领域形成了原创性成果，实现了“从0到1”的突破，为世界跨海通道工程建设贡献了中国方案。
关注
粤港澳大湾区发展驶入更快“通道”
据新华社电 2024年6月30日，下午3时，当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程——深中通道通车试运营。
自此，中山、佛山、珠海、江门携手进入深圳“一小时经济圈”，广佛肇、深莞惠、珠中江这三大珠三角都市圈联结更加密切。一个更开放、更协调、更畅通的国际化湾区正在崛起。
如今，经过世界最长的双向八车道海底沉管隧道，穿梭上岛；通过世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，横跨伶仃洋，将深圳与中山原先2小时的路程，缩短至半小时实现“牵手”。
深中通道这座世纪跨海超级工程，正成为连接珠江口东西两岸城市群的又一重要纽带，加速推动区域一体化的进程再提速。
在破解一长串的世界级技术难题之后，“天堑变通途”的超级工程无疑让珠江口东西两岸城市群时空距离缩短，人流、物流、资金流、信息流正在这里加速，粤港澳大湾区的发展驶入更快“通道”。
深中通道开通将给物流、产业布局带来哪些变化？
中山是珠三角重要的制造业基地，主要有电子、电器、家具等行业，因此也有很大的物流需求。不少货车司机长期在深圳和中山两地往返。深中通道即将通车，他们非常高兴，因为预计送货时间、送货成本都能降低，他们的双城生活也将迎来新变化。
货运时间及成本降低 物流网优化提升
一大早，中山的货车司机曹礼先正在做出车前的准备，由于企业运送的货物以出口商品为主，他经常往返中山与深圳盐田港之间。像许多货车司机一样，他的“座驾”后面准备了专用的床铺。
曹礼先称，一个来回最少7个小时以上，基本上跟家人相聚的时间很短。
此刻正跑在路上的货运司机梁明均，最担心的就是遇上堵车。从中山到深圳，要绕行广州、东莞，走虎门大桥，而货车不让上虎门大桥，只能走南沙大桥，由于货车较多，在桥上堵车半个小时以上是常有的事。
中山是珠江三角洲重要的制造业基地，电子、电器、家具等行业的迅猛发展带动物流需求急速扩张。货运平台的数据显示，每月往来深圳、中山两地的跨城订单有近3万单，平均送卸货的完单时效约3-4小时，每单运输费用均在450元左右。深中通道的开通将全方位推动粤港澳大湾区物流运输网络的优化提升。
采访中记者了解到，中山制造业商品以往需通过接驳船运，或绕道从香港、澳门及深圳盐田港出口。随着深中通道的开通，与之直连的中开高速公路项目也将同步通车，从中山到江门等粤西城市也更加方便。
深中通道的开通将极大促进深中两地的资源优化配置，实现区域内物流资源的高效整合，更好助力产业经济发展。
整合产业布局 加快经济融合发展
作为珠江口东西两岸融合发展实验区的中山市，也在持续不断出台多种政策，整合中山和深圳两地的产业布局，加快经济融合发展。
中山市翠亨新区的马鞍岛是深中通道进入珠江口西岸的第一站，这几天，深圳一家国有企业投资27亿元建设的工业科技园即将落成，前来洽谈的企业络绎不绝。
深中两地不断出台政策，推动深中一批重大工程、重点片区、重大活动的落地。
深圳科技工业园集团有限公司党委书记孟超表示，这条通道把深中两地连成了一体，所以我们的产业布局也是这么考虑的，深圳做总部，中山做基地；深圳搞研发，中山做配套；深圳做链主（产业链主导），中山做配套。
不仅要把深圳大型企业、中小科创企业引进来，更要留得住。七年来，中山市累计拆除整理超3.7万亩的低效工业用地，为引进的高新技术企业，腾出产业发展空间。
最新数据显示，今年1-5月份，中山市固定资产投资增速仅次于深圳和广州，跃居全省第3。
广东省中山市发展和改革局局长尹明表示，深中通道的开通，就代表着珠江口的整个100公里的黄金内湾迎来了一个捷径，我们不能让深中通道成为深中过道，将把资源、空间、市场等要素成本优势与深圳的技术、资本、品牌管理等优势充分对接，全面开拓“双城联动”产业合作新模式，为粤港澳大湾区的经济发展注入新动力。
据央视新闻
揭秘
深中通道这个海上奇迹有多强？
从昔日“叹零丁”，到今日“跨伶仃”，这是一个时代的见证。
6月30日，举世瞩目的超级工程——深中通道，正式通车试运营。这是全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程，路线全长约24公里，深圳至中山的车程将从此前约2小时缩短至30分钟。
历时141天实现西人工岛合龙、8万吨沉管在海底一次性精准安装到位……迎着疾风、踏着巨浪，上万名建设者在珠江口连续奋斗7年。频发的台风、高盐高湿的环境、复杂的海底情况……这是世界上建设难度最高的跨海集群工程之一。据新华社
创造多项世界之最
这个海上奇迹有多强？数据最能体现——
世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥：深中大桥主跨达1666米，加上两边边跨，总跨达2826米。
世界最高通航净空海中大桥：深中大桥主塔高270米，大桥桥面距离海平面高达91米，船舶通航净空达76.5米，未来可满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求。世界最长的双向八车道海底沉管隧道：深中通道海底隧道，双洞双向8车道，长约6.8公里，其中海底隧道沉管段长5035米，由32个重达8吨的管节和一个最终接头连接而成。
世界首例水下高速公路枢纽互通—机场互通立交：深中通道东人工岛全岛陆域面积34.38万平方米，相当于48个国际标准足球场，岛上隧道工程包括长480米的堰筑段隧道、长855米的岛上主线隧道，以及实现交通转换的4条匝道隧道……
深中大桥获得桥梁界“诺贝尔奖”
这个跨海超级工程再次擦亮中国基建名片：
研发出超高强主缆钢丝索股、革新外海超大尺度沉管管节浮运安装工艺……深中通道建设以来，已获得发明专利200余项、行业协会奖项数十项。
4月，深中通道深中大桥获得了拥有桥梁界“诺贝尔奖”美誉、国际桥梁大会授予的“乔治·理查德森奖”。
“这是对中国基建技术的又一次检验，这是向世界展示中国基建实力的新窗口。”中交公路规划设计院深中通道岛隧设计总负责人徐国平说。
作为环珠江口交通网络的关键一笔，深中通道背后的意义不仅是车程缩短，更代表粤港澳大湾区互联互通迈出重要一步，激发更多发展活力。
推动珠江口东西两岸连接、融合
作为一道天然屏障，珠江口曾让两岸城市拥有不同的发展特色——
东岸，先进制造业实力雄厚，科技创新能力强大，产业链供应链体系相对完整，但面临着发展空间受限、要素成本上升的问题。
西岸，可利用可发展产业空间广阔，土地使用和租金成本相对较低，但亟需进行产业转型升级、“输血造血”。
通车带来的便利，让“深圳总部+中山制造”“深圳研发+中山转化”等产业合作新模式成为现实。
“作为粤港澳大湾区新的‘交通脊梁’和‘A’字形交通网络骨架的关键一‘横’，深中通道自构思设计阶段便肩负着推动珠江口东西两岸更好连接、融合的重要使命。”广东省交通集团董事长邓小华说。
一桥飞架，超级工程让“东西两岸”变为“大桥两端”，隔海相望的珠江两岸实现“海上”牵手，将助推大湾区迈向美好未来。
深中通道7年建设历程
●2016年12月28日
西人工岛先行工程开工，深中通道正式开建
●2017年12月21日
东人工岛开工建设
●2018年4月
桥梁工程开工建设
●2018年6月28日
海底隧道工程开工建设
●2022年6月28日
中山大桥合龙
●2023年4月28日
伶仃洋大桥合龙
●2023年6月11日
深中通道海底隧道全线合龙
●2023年11月28日
深中通道主线全线贯通
●2024年6月16日
通过交工验收
据央视新闻
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