车企价格战，不是单选题
陶凤
从多地宝马宣布涨价，到奥迪、奔驰也将退出，围观眼下这场汽车价格战，传统BBA似乎有了不一样的选择。
从降价到稳价、涨价，这场持续近两年的价格战，深陷降价漩涡的车企们，态度开始出现明显分化。
随着传统豪华品牌结束“降价保份额”策略，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌也被曝出降低终端优惠力度，或不再进一步降价。
宝马选择退出，在于降价并没有带来销量的增长。宝马未能守住中国的市场销量表现，成了价格战的失意者。
失意者不只有宝马。豪华车品牌都有类似的“委屈”，它们在中国市场遭遇了相同或类似的困境，一方面中国品牌强势崛起，一方面新能源车不断攻向豪车市场基本盘。
如果降价不能保量，无异于赔了夫人又折兵。
在燃油车时代，BBA曾一度占据中国豪华车市场90%的市场份额。但进入新能源时代，BBA正在走入分岔口。
价格战加剧了传统市场被分割的进度。在电动市场的布局，BBA都感受到了一步慢，步步紧逼的压力。
以宝马新能源品牌i3为例，从推出到现在的数年中，只陆续推出了10款新能源车型，很多还包括诚意不足的“油改电”产品。
过去的BBA在中国市场一路高歌，但对于在电动车征途上慢半拍的BBA，在油电大战的背景下，优势自然不明显。
没有换来销量也是意料之中。面对价格战，它们一开始就可能是“打不过就加入”的心态。退出不失为另一种选择。
以退为进，在未来发展中，电动化转型成为重中之重，能否成功完成转型，也是这些企业制胜未来的关键。
随着BBA对新能源汽车的重视提高，国内新能源汽车回归市场驱动，真正的竞赛才刚开始。
在新能源赛道，国内车企迅速成长，尤其是造车新势力渐渐成势，比亚迪、华为、小米、蔚小理，都能在市场上大杀四方。
价格战从新能源车“卷”向燃油车，最终席卷全行业。持续时间之久、降价力度之大、行业影响力之深，都可谓史无前例。
中国新能源车市场竞争的激烈程度，成为车企成长能力的试金石。虽然有部分企业认为，内卷使得企业利润严重下降，并引发了一系列问题，但从企业和产业的竞争力来看，客观上促进了行业的优胜劣汰。
那些更具有成本优势、技术优势、品牌优势的企业不仅活下来了，而且能够逐渐更大更强，实现规模优势，给海外车企以实实在在的压力传导。
国内汽车行业进入存量时代，新能源车还在加速扩张，消费者永远喜欢质优价廉，眼下的退出可能只是另一个选项，而未必是终点。
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