2023年B级车：日系夺冠难掩式微 德系三强保持坚挺
2023年的中国车市强势收官，在“兵家必争”的B级轿车细分市场：传统合资燃油车虽然领跑市场，但体量“缩水”难掩式微，电动化、智能化车型逐渐成为市场“新宠”，消费者购车选择也趋向“多元化”。
相较于秦PLUS在A级车市场对朗逸、轩逸的强势替代、比亚迪汉在C级车市场的快速登顶，B级轿车细分市场新能源渗透率较低，是合资品牌目前少数尚且占据主导地位的细分市场。也正因如此，纯电中级轿车这一细分市场已然成为车企发力的重要风口。伴随着新能源浪潮奔涌向前，以及国产品牌的突围向上，合资品牌“一边倒”的局势被“后来者”打破或许只是时间问题。
过去的一年，特斯拉Model 3与比亚迪海豹成功“杀入”合资“腹地”，年销量分别突破14万辆、12万辆。早在2023年初，记者就曾在《2022年B级车：合资燃油车仍是主流国产新能源蓄势待发》中写到，“以月销万辆保守估计，海豹在2023年或与天籁‘一较高下’，甚至比肩帕萨特，实力不容小觑。”事实证明，经历一个完整销售年之后，海豹在2023年超越天籁，位列雅阁之后。
除此之外，长安深蓝SL03、蔚来ET5/ET5T、小鹏P7以及欧拉闪电猫等国产新能源车型同样对合资品牌形成正面冲击。由此，在过去的一年，虽然B级轿车市场“基盘”整体推高，但合资品牌市场份额却日益下滑。以乘联会数据粗略计算，合资品牌车型市场份额已从2020年的超过80%下降至2023年的60%左右。此外，随着极氪007、智界S7等新车型逐渐上量，或继续分流合资品牌市场份额。
回顾来看，2023年合资B级车销冠之争在凯美瑞与帕萨特之间激烈展开。凯美瑞虽以229223的成绩连续第三年蝉联销冠，但同比降幅超过8%。帕萨特同样迈入二十万辆门槛，终于在6年之后重回细分市场销量亚军。迈腾上升势头迅猛，累计增幅达到28.57%，以192744辆的成绩成为探花。由此，合资B级车头部格局生变：德系“迈帕组合”对凯美瑞形成“2打1”局面，而“德系升，日系降”的销量走势也让2024年的细分市场销冠充满变数。
日系头部阵营车型回落，“日系三剑客”之一的天籁跌幅最大，达到41%，销量只有86736辆；亚洲龙、英仕派也未能幸免，跌幅分别达到12.73%、28.42%，销量97774辆、52103辆。榜单之上，虽然日系车型整体表现优于美系、韩系车型，但不难看出，面对电动化、智能化转型浪潮，日系B级车仍然“压力山大”。
值得肯定的是，上述车型也正积极求变，加速推陈出新以满足消费者需求。2024年新年伊始，全新第九代凯美瑞正式开启预售。其中，凯美瑞2.0L智能电混双擎版共5款车型，预售价为18.18万-20.88万元；2.0L汽油版共4款车型，预售价为17.38万-19.88万元。相比上一代车型，第九代凯美瑞售价区间全面下探，进一步凸显性价比。去年5月，第十一代全新雅阁正式上市，插混车型的加入或将进一步促动雅阁这一金字招牌；2023款亚洲龙也于同月上市，提供2.0L/2.5L/2.5L油电混合动力系统可选。随后的7月，全新英仕派正式上市，新车推出燃油版和插电混动版两种动力可选。
接下来，上汽通用“两君一宝”在2023年均呈现同比下降趋势，其中君越降幅收窄至2.86%，迈锐宝则降幅最大，达到62.41%。值得一提的是，君越也于去年迎来焕新，作为国产第四代产品，全新一代别克君越的外观、内饰均进行了“大刀阔斧”的改革，新车的到来或进一步提振销量。蒙迪欧销量回归稳定，累计销量75987辆，同比两位数增长，成为美系车型中的亮点。此外，“最美大众”大众CC延续正增长，累计销量33875辆。韩系车型起亚K5全年累计销量600余辆，同比降幅62.69%。
在高档B级车市场，“德系三强”均实现正增长，并以累计452563辆的成绩占据细分市场近八成份额。其中，奔驰C级“脱颖而出”，同比涨幅达到15.69%，以销量164117辆的成绩“一举夺魁”。这也是自2018年以来，其再次超越宝马3系、奥迪A4L夺得细分市场销冠。产品力之外，奔驰C级销量的大幅增长或与终端的较大优惠密切相关。去年底，记者在走访中了解到，奔驰C级车全款购车，可优惠8.5万元左右；若采用分期贷款模式购车，可优惠10万元；如果买装饰的话，还会赠送4次保养。
宝马3系位居第二名，销售149728辆，同比增长2.51%。宝马是BBA中唯一在B级车细分市场布局纯电车型的企业，旗下宝马i3的热销一定程度上分流了宝马3系的销量。北京某宝马4S店销售经理对记者表示，“宝马i3占走了一部分3系原有的客户份额，而且i3的降价也对3系形成了一定的冲击。”选车网数据显示，宝马i3全年累计销量已经达到53971辆，这一数字相当可观。
二线阵营之中，凯迪拉克CT5保持着稳健的节奏，2023年累计销量90737辆，同比增长20.82%。日前，全新CT5焕新上市，终端优惠幅度在5万元左右。沃尔沃S60销量20995辆，同比下降18.86%；林肯Z、捷豹XEL依然表现平平，年销量在万辆左右。
值得一提的是，自去年9月以来，英菲尼迪Q50L的销量已经“难觅踪影”。有消息称，上述车型已于去年4月停产，目前处于清仓状态。作为英菲尼迪旗下首款国产车型，Q50L于2014年成都车展首发，并在年底上市。凭借年轻动感的外观与较高的综合实力，也收获了一批拥趸。如今，英菲尼迪Q50L的销量正逐渐“归零”，不免让人唏嘘不已。(中国经济网记者 张懿)
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