中新经纬1月19日电 题：四年亏损超200亿，北汽蓝谷巨亏症结在哪儿？
作者 纪雪洪 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任
1月15日晚，北汽蓝谷公布业绩预告，该公司预计2023年归母净利润亏损52亿到57亿元。这已经是该公司连续第四年大幅亏损，累计亏损额超过220亿元。
北汽蓝谷为何亏损不止？
北汽蓝谷亏损比较大的主要原因还是在于产品的竞争力不够，没有得到市场的认可。北汽蓝谷旗下主要包括极狐、BEIJING 两大品牌。官方数据显示，2023年北汽蓝谷累计销售新能源汽车92172辆，同比增长83.69%；极狐汽车与BEIJING品牌电车累计销量分别为30016辆和62156辆，同比分别增长138%和66%。虽然增速不错，但对于一个汽车厂来讲，全年销量不到10万，远远没有达到规模效应的标准。一般来讲，一个工厂要实现规模经济效益，销售量要达到30万辆左右。
目前，中高端车领域竞争非常激烈，因此企业必须得有杀手锏产品才能脱颖而出。具体来看，就是产品背后得有核心技术、比较好的设计理念、产品服务、品牌引导等等，要具备吸引消费者的能力。笔者认为，北汽蓝谷的产品在价格上有比较优势，具备一定的性价比，但在品牌以及核心技术、产品设计上实际都缺乏真正的亮点，销量自然就上不去了。
当然，这背后可能也反映出企业的组织能力还是不够，未能真正符合现代化企业经营的要求。比如，新势力车企都是按照互联网的打法去快速迭代，这需要调动全员的积极性，需要极强的组织能力。
此外，在北汽蓝谷的各项开支中，销售支出是最大的一项。近几年北汽蓝谷销售费用率长期保持在20%左右的高位。因此被指巨亏是由于重营销轻质量。对此，笔者认为，营销只是一个表象问题，真正的问题还是产品销售量不够，所以分摊的营销费用对照其他企业就会偏多。
智选车能否“带飞”北汽蓝谷？
近几年，北汽蓝谷不断强化与宁德时代等头部企业的合作。2023年8月，北汽蓝谷宣布与华为开展智选模式合作。此前华为与赛力斯的合作目前看取得了初步的成功。2024年前两周，赛力斯AITO问界以1.28万辆的累计销量，保持对理想的赶超，连续两周稳居新势力第一。
从华为的综合竞争实力来看，笔者认为，智选模式很可能会成为行业当中一个比较重要的势力或联盟，这对北汽蓝谷来讲无疑也是一个提升的机会，有可能带动它的销量增加，让它从亏损泥潭当中往外走一走。不过，智选模式并不能完全替代车企自身的发展。在智选模式当中，华为在产品研发、品牌、销售等核心领域主导权都比较强，实际上像之前的合作方，比如赛利斯，更多还是配合为主。所以，对北汽蓝谷来讲，一方面能够利用好自身的产能，投资折旧能够收回一些；另一方面也能提高消费者和员工对于品牌和企业的信心，避免人员流失或者吸引比较优秀的员工。不过，北汽蓝谷的发展不能够完全依赖于智选模式，仍需在自身品牌上去发力，因为它承担了北汽集团未来的发展重任。
新能源汽车是一场产品的变革，带动了技术变革、管理变革以及理念的更新。它也是一个跨界融合的产品，所以现在做新能源汽车不能用传统的汽车思维去做。新能源汽车要求有新的产品创新理念，包括基于场景把新的技术融入到用户的需求场景当中，需要精准定位用户群体，并且能够及时获取用户信息。它的产品迭代快速，因而在研发上要求比较高，在工业采购的环节也需要去重构，用创新去做牵引，培育有创新能力的供应商，然后跟供应商共同成长，而不是像过去那样找几个供应商就可以了。
同时，在企业内部，需要充分调动员工的积极性和能力的发挥，利用互联网的信息化管理方式更好地整合企业的内外部资源。因此，组织能力很重要。现在很多企业都在做用户运营，给用户更多的存在感，及时获得用户信息，跟用户做朋友。用户不仅仅是消费了一辆车，还和品牌一起，有身在一个家庭或社区的存在感，并在此基础上形成口碑传播，提振企业销量。(中新经纬APP)
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