中新经纬3月30日电 (龚宸芫)“家电产品有明确能耗标识体系，智能驾驶领域同样需要建立等级标准体系，至少要让消费者在选购车辆时，能直观辨识车辆智能驾驶的技术层级，明确各等级对应的功能边界，以此规范用户在智能驾驶过程中的操作行为。”30日，岚图汽车CEO卢放在2025中国电动汽车百人会论坛期间接受中新经纬采访时表示。
岚图汽车CEO卢放 受访者供图
在当日举办的市场与消费分论坛上，卢放阐述了智能驾驶对产业格局的革新作用。他认为，智能驾驶重新定义了出行生态，通过提升出行效率与安全保障能力，重塑新能源汽车消费逻辑，从用户出行体验升级、购车决策模式优化、消费层次提升三个维度，深刻改变汽车市场格局。
“通过智能驾驶辅助系统，用户可以减轻驾驶疲劳，在拥堵时刻减少焦虑，在特定场景下实现高阶自动驾驶辅助，提升用户出行体验。”卢放补充道。
卢放还观察到，用户消费决策逻辑正在发生根本性转变。越来越多用户购车时不仅关注车辆的性能和续航，更把智能驾驶作为重要的选车标准，尤其是年轻消费群体，对智能化体验要求甚至超越了传统汽车性能指标。
中国电动汽车百人会1月末发布的《汽车智能化发展报告(2024)》显示，在智能网联新能源汽车最吸引用户的因素当中，90%的用户愿意为高阶智能驾驶服务额外付费，30%以上的用户愿意支付费用在1万元以上。
随着技术进步、新消费场景出现，高速NOA(领航辅助驾驶功能)、城市NOA等功能趋于普及，卢放预判2025年乘用车NOA渗透率达到20%以上。
面对智能驾驶对汽车消费市场的深度重构，卢放认为车企需不断提升智能驾驶安全上限，坚持安全平权。
3月25日，卢放在微博上发布封闭场地实测视频，成功完成车辆在130公里时速下的超高速 AEB(自动紧急制动)挑战。
“蒙眼挑战不是噱头，也不是为了吸引流量，其本质是模拟人类在突发状况下的本能反应，验证车辆能否在驾驶员完全丧失反应能力时，仍能提供可靠的安全冗余方案。”卢放解释道。
卢放特别指出：“大家都在宣传智驾平权，很容易形成一哄而上现象。车企有责任、有义务讲清楚智驾真实能力和边界，增强用户安全认知，提高安全上限，不能让用户在一片嘈杂声音中失去理智判断。”
从业内发展现状看，各家车企使用的智驾标准不一，大家对智驾能力边界的定义仍存在模糊性。在统一标准层面，智能驾驶领域需要优先解决哪些核心问题？
卢放认为亟需优先解决两大核心问题：“其一，我们需要建立智能驾驶参数化体系，明确制动、转向等核心参数在不同工况下的性能标准；其二是构建分级评价体系，建议由主管部门牵头，联合行业协会、技术机构共同制定智能驾驶分级标准框架。”
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责任编辑：魏薇 李中元
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