中新经纬6月25日电 (张芷菡)在东南亚拥挤街巷，在非洲城市边缘街巷，摩托车穿梭于家与工厂、市场与村庄之间，是连接一个家庭每天收入的重要工具。
对许多发展中国家的普通人来说，一辆质量过硬、省油且容易维修的摩托车，意味着更低通勤成本和更大生活半径。
这正是重庆摩托车产业的世界意义。
2026年夏季达沃斯论坛开幕式上，李强总理点名“重庆摩托车1小时产业圈”，将其与长三角电子信息创新圈、深圳机器人谷并列为中国专业化、差异化、特色化的产业集群代表。
这不仅是一句肯定，更是对某些认知的纠偏：重庆摩托车的全球竞争力，不是靠压价内卷，而是技术与效率形成的优质供给。
“1小时产业圈”，是供应链硬功夫
重庆诞生了宗申发动机、志成机械、捷力轮毂、渝安悬架、渝江岚峰等细分领域全国销冠，已构建起完整且有竞争力的产业生态。
目前，重庆拥有51家规模以上摩托车整车企业、410余家零部件配套企业，燃油摩托车本地配套率超过80%，并已形成超2000万辆整车和2000万台发动机的年产能。
图为远钛机车生产车间，工作人员在组装摩托车。中新网记者 何蓬磊 摄产业链半径越短，沟通成本越低；配套能力越强，试错速度越快；协作关系越稳定，产品迭代越有底气。重庆摩托车的竞争力，正是从这种“近距离协同”里长出来的。
一款摩托车新品快速研发到投产，一般周期是在24个月，而在重庆可以缩短到12-15个月。同时，企业成本也显著降低，本地化配套使企业制造成本下降15%-20%。
然而，重庆摩托车产业圈优势，并不只靠“扎堆”。
宗申集团董事局主席左宗申曾指出，摩托车制造是典型的离散型工业，组装效率高低，取决于各环节协同水平。
如今的产业圈，可不是传统“摩配市场”。
国研新经济研究院创始院长、智能经济首席专家朱克力告诉中新经纬，配件市场是商品交易集散地，而产业圈是制造协同生态，整车厂与配套企业长期战略绑定，要形成研发、打样、量产、技改一体化联动；配套企业则要具备自主加工、工艺升级能力。
图为工作人员在重庆摩托车企业生产车间组装摩托车。中新网记者 何蓬磊 摄创新力量塑造基因
重庆摩托车产业圈最具标志性的，是新锐品牌张雪机车。2026年WSBK(世界超级摩托车锦标赛)中，来自中国重庆的摩托车制造商张雪机车多次登上冠军领奖台。
赛车是性能、材料、发动机、电控、空气动力学和制造精度的集中考场。敢把产品推向这样的场景，本身就说明中国摩托车企业已经不满足于只做耐用、便宜、好修的通勤车，而是开始向高端性能和全球品牌认知发起挑战。
要知道，张雪机车这匹黑马身上，烙着鲜明的“重庆基因”。其夺冠车型820RR-RS整车国产化率高达87.2%(39家核心供应商中仅5家为进口)，基础版车型国产化率更是达到97%，前减震、缸体缸盖、传动齿轮等核心部件来自重庆“1小时产业圈”。
由此可看出，重庆摩托车产业圈并没有停留在传统小排量燃油车的舒适区。一批专精特新企业正在电喷系统、高端减震、电控单元、轻量化部件等环节补短板、强能力。
朱克力称，这类企业深耕单一细分零部件赛道，专攻产业链上容易被卡脖子的微小核心部件，填补了通用配套企业做不了的高端技术空白。
全球市场用订单投票
2025年，重庆摩托车产量达785.7万辆，居全国城市首位。出口610.9万辆，同比增长21.9%；出口额达264.7亿元，同比增长29.5%。
依托重庆“1小时产业圈”，中国摩托车在世界市场上更加受到青睐。其中，拉丁美洲国家及非洲国家成为中国摩托车的“忠实客户”。
2025年，中国摩托车向拉丁美洲出口量达668.61万辆，同比增长10.78%；向非洲出口达595.96万辆，同比增长近60%。
4月16日，海南海口，第六届消博会迎来社会公众开放日。图为张雪机车820RR吸引众多参观者。中新社记者 杨郁然 摄不止拉丁美洲与非洲国家，中国摩托车也在加速向欧洲等市场驶去。
今年6月，张雪机车生产的200余辆摩托车整车从上海乘船出海，出口欧洲市场。此外，还有330辆出口到西班牙的摩托车预计将在近日登船出海。
在欧美市场，摩托车更多带有休闲、运动、文化属性；在许多发展中地区，两轮车则是最现实的出行方案。重庆摩托车出口，并不是简单把中国商品卖到海外，而是在提供一种适配各种发展阶段的交通解决方案。
朱克力认为，重庆摩托车“1小时产业圈”给出全球化分工的一个中国样本。它既不靠补贴堆出低价冲量，也不靠封锁技术维持壁垒，而是靠产业链深度协同、专精特新融通与技术持续迭代。
一辆摩托车看似普通，但它背后是一个城市数十年形成的工业肌理。一套高密度协作网络，让重庆摩托车能够在国际市场上保持稳定供给。
今天，全球产业链正在经历重组，许多国家既需要更可靠的工业产品，也需要更稳定的供应体系。
中国制造正在提供这种产业确定性。在复杂变化的全球市场中，依靠完整产业生态，把产品做得更稳定、更适配、更有持续竞争力。
这才是重庆摩托车“1小时生态”的深层价值。它让世界看到，中国制造的优势不止在价格，而在体系；不止在产量，而在协同；不止在出口规模，而在持续回应全球真实需求的能力。
回到重庆叙事，这里不仅是中国的摩托车之都，更是把出行门槛压低的“世界车间”。(中新经纬APP)
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责任编辑：袁媛 贾亦夫
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