记者9月24日获悉，我国首列氢能源智能城际动车组CINOVA H2，在德国柏林国际轨道交通技术展览会正式发布。该车采用氢动力，行驶全程实现“零碳”排放，而且运行速度、载客能力、续航里程等关键性能优于国际同类产品，将为非电气化铁路客运装备绿色升级注入全新动力。
列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称中车四方股份公司）自主研制。该车搭载了中国中车自主研发的氢燃料电池系统，具有完全自主知识产权。中车四方股份公司攻克列车总成一体化设计、全工况氢电混合动力能量控制、全寿命周期安全管理等关键技术，成功实现了氢能源在城际市域动车组上的工程化应用。
中车四方股份公司主任设计师梁才国介绍，氢能源智能城际动车组CINOVA H2搭载氢燃料电池，利用氢气和氧气的电化学反应产生电能驱动。与国际同类产品相比，该列车“装得更多、跑得更快、跑得更远”。
该车采用4辆编组，配置高达960kW的大功率氢燃料电池，动力充沛，持续运营时速160公里，最高运行时速可达200公里。列车拥有全球最长的续航里程，以时速160公里运行时续航达到1200公里，时速120公里下续航达2000公里，时速80公里下续航达3000公里。同时，列车加氢速度快，注满一次氢气只需要15分钟。
作为新型绿色轨道交通装备，该车堪称“环保达人”。梁才国告诉记者，车上氢燃料电池整个反应过程只生成水，车辆行驶全程“零”碳排放，不产生任何空气污染物。按照年均运营30万公里估算，该车每列每年可减少二氧化碳排放约730吨，相当于植树造林567亩。同时，列车创新循环利用技术，将废水、废热“变废为宝”。氢燃料电池反应排放的水经净化处理实现再回收，满足全车用水需求。氢燃料电池的冷却废热通过再循环，可用于冬季空调采暖。
据了解，“中国城际之星”CINOVA是我国首个城际市域动车组技术平台。此次发布的氢能源智能城际动车组CINOVA H2，是该平台下首款氢动力列车。该列车运用场景广泛，可用于国内外非电气化铁路区域，替代传统内燃动力车辆。
记者9月24日获悉，我国首列氢能源智能城际动车组CINOVA H2，在德国柏林国际轨道交通技术展览会正式发布。该车采用氢动力，行驶全程实现“零碳”排放，而且运行速度、载客能力、续航里程等关键性能优于国际同类产品，将为非电气化铁路客运装备绿色升级注入全新动力。
列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称中车四方股份公司）自主研制。该车搭载了中国中车自主研发的氢燃料电池系统，具有完全自主知识产权。中车四方股份公司攻克列车总成一体化设计、全工况氢电混合动力能量控制、全寿命周期安全管理等关键技术，成功实现了氢能源在城际市域动车组上的工程化应用。
中车四方股份公司主任设计师梁才国介绍，氢能源智能城际动车组CINOVA H2搭载氢燃料电池，利用氢气和氧气的电化学反应产生电能驱动。与国际同类产品相比，该列车“装得更多、跑得更快、跑得更远”。
该车采用4辆编组，配置高达960kW的大功率氢燃料电池，动力充沛，持续运营时速160公里，最高运行时速可达200公里。列车拥有全球最长的续航里程，以时速160公里运行时续航达到1200公里，时速120公里下续航达2000公里，时速80公里下续航达3000公里。同时，列车加氢速度快，注满一次氢气只需要15分钟。
作为新型绿色轨道交通装备，该车堪称“环保达人”。梁才国告诉记者，车上氢燃料电池整个反应过程只生成水，车辆行驶全程“零”碳排放，不产生任何空气污染物。按照年均运营30万公里估算，该车每列每年可减少二氧化碳排放约730吨，相当于植树造林567亩。同时，列车创新循环利用技术，将废水、废热“变废为宝”。氢燃料电池反应排放的水经净化处理实现再回收，满足全车用水需求。氢燃料电池的冷却废热通过再循环，可用于冬季空调采暖。
据了解，“中国城际之星”CINOVA是我国首个城际市域动车组技术平台。此次发布的氢能源智能城际动车组CINOVA H2，是该平台下首款氢动力列车。该列车运用场景广泛，可用于国内外非电气化铁路区域，替代传统内燃动力车辆。
本文链接：我国首列氢能源智能城际动车组问世http://www.sushuapos.com/show-2-8598-0.html
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