当前，随着海上风电场、跨海大桥以及海岸港口码头等海洋工程建设不断向外海深水区延伸，海洋工程建设对海上桩基础、超高桥塔和预制装配化的施工需求量越来越大，现有船舶、塔吊等设备已无法满足大型结构件吊装、大型桩基施工需求。
为此，中交第二航务工程局有限公司（以下简称“中交二航局”）自主研发“两船一塔”，助力打造超级工程，引领技术创新和智能装备的未来。
“定海神器”乘风破浪
当前，中交二航局正在全力打造“二航长青”打桩船。“要把这艘船打造成行业领先的旗舰型装备和标杆。”中交二航局副总工程师杨秀礼说。
深入调研后，公司确定“二航长青”船体的具体规格：总长130.5米、型宽40.8米、型深8.4米，桩架高达150米，吊桩能力达到700吨，可以处理直径7米的桩基。
“这艘打桩船不仅大，更是科技与先进的代名词，绿色、智能是其最大特点。”中交二航局技术中心（以下简称“技术中心”）工程装备技术部总工程师刘修成说。
该船在行业率先应用配置超级电容+储能电池的柴电混合动力直流组网技术，进一步提高燃油经济性，降低碳排放；采用永磁电机技术，最大限度降低能源消耗。
为解决打桩船信息化、智能化程度低等问题，该船配备基于风浪流随船感知的智能作业辅助决策系统，能对作业运动进行预判，评估桩定位精度，对打桩过程安全实时在线监测；通过分析传感器数据，可实现作业工序自动检测，并自动生成沉桩施工报告；安装打桩作业管理系统，能实现打桩作业桩身平面、垂直度的动态测量与控制，自动记录沉桩数据，建立地质资料、桩参数、沉桩记录等关键参数关联大数据库。
未来，这艘“定海神器”建成交付后，不仅是中交二航局在工程建设领域的一次重大突破，也是中国工程船舶制造业的一次飞跃，将为深远海跨海桥梁及海上风电建设再添核心装备。
“钢铁力士”大显身手
今年6月6日，由中交二航局投资建造的“二航卓越”起重船在江苏启东顺利吉水，这是迄今国内同类型船舶中领先的双臂架变幅式起重船。
“二航卓越”起升高度120米，相当于一次性将4000辆小汽车吊到40层楼高，是名副其实的水中“大力士”。为保障船舶顺利建造，中交二航局成立船舶项目指挥部，技术中心选配专业精干力量，刘修成担任项目总工程师，带领李涛、杨佳和吴雪峰等水上装备团队成员迈上攻坚之路。
经过广泛调研、多方论证，“二航卓越”起重船最终确定额定起重量5500吨，聚焦桥梁、水工工程，兼顾海上风电施工；起升高度可覆盖130米跨度非通航孔桥梁吊装，适应未来桥梁市场装配化发展需要；具备47米限高通航能力，覆盖南京栖霞山长江大桥下游市场范围；最小吃水4.5米，浅水区作业也不在话下。
“这艘船不仅力气大，更有一个聪明‘大脑’。”刘修成说，船舶配备了基于风浪流随船感知的智能作业辅助决策系统；安装了自主研发的吊装作业运维管理系统，能自动识别作业工序，结合电网数据，评估作业工效、能耗数据，自动生成吊装作业报表；配备了“自动驾驶系统”——一键式自动锚泊移船定位系统，可实现快速自动化移船，提升移船作业效率。
“擎天巨臂”举重若轻
在巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥施工现场，一座塔式起重机身姿挺拔。这台创纪录的塔机，由中交二航局与中联重科股份有限公司联手打造。
该塔机性能超强，最大额定起重量达720吨，相当于一次性吊起500辆小汽车至130层楼高度。在各大桥梁施工现场，这台塔机不仅是工作核心，更象征着中国在超大型桥梁建设领域施工装备的重大突破。
“它集合了大量创新科研成果，极大提升了施工效率和安全性。”技术中心项目研发负责人肖浩说。
建设马鞍山长江公铁大桥过程中，塔机的应用解决了多个技术难题。以往，超大型部件吊装不仅耗时长，且风险高，这台塔机采用移动平衡重技术，可根据起重力矩的变化精准移动，大幅提升吊装性能。
此外，中交二航局不仅应用多项高新技术，还发力绿色制造。塔机每个部件，都基于全生命周期绿色理念设计，整机既具有超强性能，也符合未来可持续发展要求。
当前，随着海上风电场、跨海大桥以及海岸港口码头等海洋工程建设不断向外海深水区延伸，海洋工程建设对海上桩基础、超高桥塔和预制装配化的施工需求量越来越大，现有船舶、塔吊等设备已无法满足大型结构件吊装、大型桩基施工需求。
为此，中交第二航务工程局有限公司（以下简称“中交二航局”）自主研发“两船一塔”，助力打造超级工程，引领技术创新和智能装备的未来。
“定海神器”乘风破浪
当前，中交二航局正在全力打造“二航长青”打桩船。“要把这艘船打造成行业领先的旗舰型装备和标杆。”中交二航局副总工程师杨秀礼说。
深入调研后，公司确定“二航长青”船体的具体规格：总长130.5米、型宽40.8米、型深8.4米，桩架高达150米，吊桩能力达到700吨，可以处理直径7米的桩基。
“这艘打桩船不仅大，更是科技与先进的代名词，绿色、智能是其最大特点。”中交二航局技术中心（以下简称“技术中心”）工程装备技术部总工程师刘修成说。
该船在行业率先应用配置超级电容+储能电池的柴电混合动力直流组网技术，进一步提高燃油经济性，降低碳排放；采用永磁电机技术，最大限度降低能源消耗。
为解决打桩船信息化、智能化程度低等问题，该船配备基于风浪流随船感知的智能作业辅助决策系统，能对作业运动进行预判，评估桩定位精度，对打桩过程安全实时在线监测；通过分析传感器数据，可实现作业工序自动检测，并自动生成沉桩施工报告；安装打桩作业管理系统，能实现打桩作业桩身平面、垂直度的动态测量与控制，自动记录沉桩数据，建立地质资料、桩参数、沉桩记录等关键参数关联大数据库。
未来，这艘“定海神器”建成交付后，不仅是中交二航局在工程建设领域的一次重大突破，也是中国工程船舶制造业的一次飞跃，将为深远海跨海桥梁及海上风电建设再添核心装备。
“钢铁力士”大显身手
今年6月6日，由中交二航局投资建造的“二航卓越”起重船在江苏启东顺利吉水，这是迄今国内同类型船舶中领先的双臂架变幅式起重船。
“二航卓越”起升高度120米，相当于一次性将4000辆小汽车吊到40层楼高，是名副其实的水中“大力士”。为保障船舶顺利建造，中交二航局成立船舶项目指挥部，技术中心选配专业精干力量，刘修成担任项目总工程师，带领李涛、杨佳和吴雪峰等水上装备团队成员迈上攻坚之路。
经过广泛调研、多方论证，“二航卓越”起重船最终确定额定起重量5500吨，聚焦桥梁、水工工程，兼顾海上风电施工；起升高度可覆盖130米跨度非通航孔桥梁吊装，适应未来桥梁市场装配化发展需要；具备47米限高通航能力，覆盖南京栖霞山长江大桥下游市场范围；最小吃水4.5米，浅水区作业也不在话下。
“这艘船不仅力气大，更有一个聪明‘大脑’。”刘修成说，船舶配备了基于风浪流随船感知的智能作业辅助决策系统；安装了自主研发的吊装作业运维管理系统，能自动识别作业工序，结合电网数据，评估作业工效、能耗数据，自动生成吊装作业报表；配备了“自动驾驶系统”——一键式自动锚泊移船定位系统，可实现快速自动化移船，提升移船作业效率。
“擎天巨臂”举重若轻
在巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥施工现场，一座塔式起重机身姿挺拔。这台创纪录的塔机，由中交二航局与中联重科股份有限公司联手打造。
该塔机性能超强，最大额定起重量达720吨，相当于一次性吊起500辆小汽车至130层楼高度。在各大桥梁施工现场，这台塔机不仅是工作核心，更象征着中国在超大型桥梁建设领域施工装备的重大突破。
“它集合了大量创新科研成果，极大提升了施工效率和安全性。”技术中心项目研发负责人肖浩说。
建设马鞍山长江公铁大桥过程中，塔机的应用解决了多个技术难题。以往，超大型部件吊装不仅耗时长，且风险高，这台塔机采用移动平衡重技术，可根据起重力矩的变化精准移动，大幅提升吊装性能。
此外，中交二航局不仅应用多项高新技术，还发力绿色制造。塔机每个部件，都基于全生命周期绿色理念设计，整机既具有超强性能，也符合未来可持续发展要求。
记者3月18日从安徽明天氢能科技股份有限公司（以下简称明天氢能）获悉，国家电网近日向明天氢能及董事长王朝云分别授予科学技术进步奖一等奖，获奖项目为“大规模氢电一体化站关键技术、核心装备及 马斯克用行动反击 开源自家顶级大模型 压力给到OpenAI 《科创板日报》3月18日讯(编辑 宋子乔) 似乎是为了表明自己始终坚持对AI模型开源，马斯克做出了与阿尔特曼全然不同的选择。3月17日，马斯克宣布开源Grok-1，这 3月21日是世界睡眠日，今年中国主题为“健康睡眠 人人共享”。人的一生约有三分之一的时间是在睡眠中度过，睡眠、运动、营养被视为保障机体正常发育和健康的三大要素。关于睡眠有哪些常见认知误 眼眸深邃似海、璨如星河，中国医学科学院生物医学工程研究所眼科诊疗技术研发团队（以下简称“团队”）正是眼眸“侦探”。该团队不久前被授予“国家卓越工程师团队”称号。别看人眼只有8克左右，却 造成女性更容易睡不好的原因是多方面的，包括更年期等生理周期等，而女性长期的失眠除了会导致内分泌进一步失调，还会诱发心脏病、高血压、糖尿病、免疫力低下、记忆下降、脱发、皮肤松弛等。北京 为构建有效联动、密切配合的青少年科学教育协同机制，提升科学教育实施效能，3月23日，北京市关心下一代工作委员会（以下简称“北京市关工委”）、北京市科学技术协会（以下简称“北京市科协”）在北京科 。本文链接：中交二航局自主研发“两船一塔”http://www.sushuapos.com/show-2-8145-0.html
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