江苏省近日组织实施我国首次省域大规模车网互动应用，覆盖13个地级市，超千辆新能源汽车集中参与错峰充电和反向放电。
此前，北京、安徽、广东等多地开展了车网互动试点，有效发挥了新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力，为车网互动规模化应用、新型电力系统高效经济运行提供了有力支撑。
今年以来，我国不断加大车网互动政策支持力度。年初，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，到2030年，车网互动实现规模化应用，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。
同时，国家发展改革委、国家能源局、国家数据局印发《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》，明确支持开展车、桩、站、网融合互动探索，研究完善电动汽车充电分时电价政策，探索放电价格机制，推动电动汽车参与电力系统互动。
在政策支持下，国内车网互动新模式推广明显提速。安徽省车网互动中充放电每千瓦时电价差达0.9元。按照这一价格推算，若反向送电30千瓦时，车主收益约30元。北京市首座车网互动示范站投入商业化运营，新能源车主可以选择在家充电，在办公时间放电，通过充放电带来电价价差获得收益。
“此前，广东深圳开展了全国最大规模车网互动应用，江苏无锡车网互动示范区也正式商用。多地在市域范围内探索车网互动规模化应用，但针对省域范围集中开展大规模车网互动应用，在我国尚属首次。”国网江苏电力营销部市场处处长阮文骏表示。
记者了解到，在此次大规模车网互动应用中，国网江苏电动汽车公司通过向新能源车主发放充电优惠券等方式，在江苏省国家电网运营的充电站开展错峰充电服务，并选取16座公共充电站点，执行分时电价和分时服务费，引导车主在用电低谷时段充电。国网江苏电力还在南京、苏州、无锡、常州等城市，邀请新能源车主在63台具备车网互动功能的充电桩参与反向放电，车主可获得相应收益，并支撑电网削峰填谷，实现了“车、桩、网”三方共赢。
据统计，8月9日，共有1277辆新能源汽车在江苏省的482个充电站点参与错峰充电，当天为新能源车主创造收益0.6万元，为用电高峰时段让出1.2万千瓦负荷，有效削峰电量达1.7万千瓦时，可满足2100户家庭1天的用电量。
“每放1千瓦时电能拿到5元补贴，8月9日晚上我的车一共放了20多千瓦时电，除去充电费用，能拿到100多元收益。”在无锡车网互动示范区参加活动的车主朱士鑫说。
“我们通过这次应用，全面验证了规模化开展车网互动促进电力系统实时平衡、清洁能源消纳和电网安全可靠供电的调节能力，为完善充电市场机制、拓展用户交互模式提供了经验。”阮文骏说。
机构预计，到2030年，江苏新能源汽车保有量有望突破1000万辆。如果其中10%的车主愿意参与反向放电，可为电网提供超100万千瓦削峰填谷能力，相当于新增一座百万千瓦级“移动充电宝”，将有力支撑新型能源体系和新型电力系统构建。
东南大学电气工程学院教授黄学良表示，目前车网互动规模化应用面临用户行为不确定性较强、市场交易机制仍需完善、不同参与主体之间存在信息壁垒等挑战。他建议，后续持续加大支持力度，通过完善市场交易机制、提升车主获利空间、加强信息安全、促进数据共享等举措，进一步推动车网互动在新能源领域发挥更大作用。
江苏省近日组织实施我国首次省域大规模车网互动应用，覆盖13个地级市，超千辆新能源汽车集中参与错峰充电和反向放电。
此前，北京、安徽、广东等多地开展了车网互动试点，有效发挥了新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力，为车网互动规模化应用、新型电力系统高效经济运行提供了有力支撑。
今年以来，我国不断加大车网互动政策支持力度。年初，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，到2030年，车网互动实现规模化应用，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。
同时，国家发展改革委、国家能源局、国家数据局印发《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》，明确支持开展车、桩、站、网融合互动探索，研究完善电动汽车充电分时电价政策，探索放电价格机制，推动电动汽车参与电力系统互动。
在政策支持下，国内车网互动新模式推广明显提速。安徽省车网互动中充放电每千瓦时电价差达0.9元。按照这一价格推算，若反向送电30千瓦时，车主收益约30元。北京市首座车网互动示范站投入商业化运营，新能源车主可以选择在家充电，在办公时间放电，通过充放电带来电价价差获得收益。
“此前，广东深圳开展了全国最大规模车网互动应用，江苏无锡车网互动示范区也正式商用。多地在市域范围内探索车网互动规模化应用，但针对省域范围集中开展大规模车网互动应用，在我国尚属首次。”国网江苏电力营销部市场处处长阮文骏表示。
记者了解到，在此次大规模车网互动应用中，国网江苏电动汽车公司通过向新能源车主发放充电优惠券等方式，在江苏省国家电网运营的充电站开展错峰充电服务，并选取16座公共充电站点，执行分时电价和分时服务费，引导车主在用电低谷时段充电。国网江苏电力还在南京、苏州、无锡、常州等城市，邀请新能源车主在63台具备车网互动功能的充电桩参与反向放电，车主可获得相应收益，并支撑电网削峰填谷，实现了“车、桩、网”三方共赢。
据统计，8月9日，共有1277辆新能源汽车在江苏省的482个充电站点参与错峰充电，当天为新能源车主创造收益0.6万元，为用电高峰时段让出1.2万千瓦负荷，有效削峰电量达1.7万千瓦时，可满足2100户家庭1天的用电量。
“每放1千瓦时电能拿到5元补贴，8月9日晚上我的车一共放了20多千瓦时电，除去充电费用，能拿到100多元收益。”在无锡车网互动示范区参加活动的车主朱士鑫说。
“我们通过这次应用，全面验证了规模化开展车网互动促进电力系统实时平衡、清洁能源消纳和电网安全可靠供电的调节能力，为完善充电市场机制、拓展用户交互模式提供了经验。”阮文骏说。
机构预计，到2030年，江苏新能源汽车保有量有望突破1000万辆。如果其中10%的车主愿意参与反向放电，可为电网提供超100万千瓦削峰填谷能力，相当于新增一座百万千瓦级“移动充电宝”，将有力支撑新型能源体系和新型电力系统构建。
东南大学电气工程学院教授黄学良表示，目前车网互动规模化应用面临用户行为不确定性较强、市场交易机制仍需完善、不同参与主体之间存在信息壁垒等挑战。他建议，后续持续加大支持力度，通过完善市场交易机制、提升车主获利空间、加强信息安全、促进数据共享等举措，进一步推动车网互动在新能源领域发挥更大作用。
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