“我们已基本掌握时速600公里常导高速磁浮交通工程建造关键技术。”近日，中铁第四勘察设计院（以下简称铁四院）副总工程师文望青告诉记者，该院牵头承揽的中国铁建科研重大专项顺利结题。专项形成了常导高速磁浮建造关键技术方面系列自主知识产权和指导性设计原则，向工程化应用迈进一大步。
磁浮交通是传统铁路交通发展100年后诞生的新技术。该技术以无接触方式重构列车与线路的相互关系，突破了传统地面交通工具的速度极限。
磁浮技术基于“同性相斥、异性相吸”的电磁悬浮原理，以磁铁对抗地心引力使车辆悬浮，再利用电磁力引导，推动列车前行。自20世纪60年代始，德国、日本等主要发达国家相继开展大规模磁浮交通研究。
磁浮交通的技术路线可分为常导高速磁浮和超导高速磁浮。文望青介绍，常导高速磁浮可利用电磁吸力实现悬浮。具体来说，它采用电磁铁与良导磁材料之间的电磁吸力，通过自动闭环控制实现列车与轨道之间的无接触悬浮。超导高速磁浮则利用超导体的抗磁性实现磁悬浮。超导磁体在低温下产生强大磁场，与轨道上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起。
20世纪90年代，我国开始同步研究京沪高铁磁浮及轮轨技术方案。铁四院桥梁院副总工程师曾敏说，此次时速600公里常导高速磁浮建造关键技术研究，弥补了现有常导高速磁浮在自主知识产权、系统产业链、可工程化应用等领域的不足。
项目组以建设常导高速磁浮长大干线为应用场景，围绕桥梁建造、隧道建造、站场主要技术标准研究、长定子牵引网建造关键技术、牵引供电及运行控制系统关键技术、道岔系统关键技术等7方面进行系统研究，并针对性地对时速600公里常导高速磁浮建造技术专利进行分析与布局。
历时4年，项目组圆满完成各阶段研究任务。项目总计形成专利70项、产品4项、工法3项、工艺2项、技术条件5本，软件著作权1项。
同时，项目组还发明了适用于桥路隧全覆盖的功能件轨道梁一体化结构，研发了高精度多向无级可调支座保证施工及运维的精度要求，创新设计了适用于常导高速磁浮施工及运维的专用设备，以提升施工效率、减少运维难度。
曾敏介绍，目前，该项目研究相关成果已成功应用于部分工程。
“我们已基本掌握时速600公里常导高速磁浮交通工程建造关键技术。”近日，中铁第四勘察设计院（以下简称铁四院）副总工程师文望青告诉记者，该院牵头承揽的中国铁建科研重大专项顺利结题。专项形成了常导高速磁浮建造关键技术方面系列自主知识产权和指导性设计原则，向工程化应用迈进一大步。
磁浮交通是传统铁路交通发展100年后诞生的新技术。该技术以无接触方式重构列车与线路的相互关系，突破了传统地面交通工具的速度极限。
磁浮技术基于“同性相斥、异性相吸”的电磁悬浮原理，以磁铁对抗地心引力使车辆悬浮，再利用电磁力引导，推动列车前行。自20世纪60年代始，德国、日本等主要发达国家相继开展大规模磁浮交通研究。
磁浮交通的技术路线可分为常导高速磁浮和超导高速磁浮。文望青介绍，常导高速磁浮可利用电磁吸力实现悬浮。具体来说，它采用电磁铁与良导磁材料之间的电磁吸力，通过自动闭环控制实现列车与轨道之间的无接触悬浮。超导高速磁浮则利用超导体的抗磁性实现磁悬浮。超导磁体在低温下产生强大磁场，与轨道上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起。
20世纪90年代，我国开始同步研究京沪高铁磁浮及轮轨技术方案。铁四院桥梁院副总工程师曾敏说，此次时速600公里常导高速磁浮建造关键技术研究，弥补了现有常导高速磁浮在自主知识产权、系统产业链、可工程化应用等领域的不足。
项目组以建设常导高速磁浮长大干线为应用场景，围绕桥梁建造、隧道建造、站场主要技术标准研究、长定子牵引网建造关键技术、牵引供电及运行控制系统关键技术、道岔系统关键技术等7方面进行系统研究，并针对性地对时速600公里常导高速磁浮建造技术专利进行分析与布局。
历时4年，项目组圆满完成各阶段研究任务。项目总计形成专利70项、产品4项、工法3项、工艺2项、技术条件5本，软件著作权1项。
同时，项目组还发明了适用于桥路隧全覆盖的功能件轨道梁一体化结构，研发了高精度多向无级可调支座保证施工及运维的精度要求，创新设计了适用于常导高速磁浮施工及运维的专用设备，以提升施工效率、减少运维难度。
曾敏介绍，目前，该项目研究相关成果已成功应用于部分工程。
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