21世纪经济报道记者 邓浩 上海报道
5月20日晚间，速腾聚创(02498.HK)发布财报，今年Q1营收约3.6亿元，同比增长149.1%，其中ADAS激光雷达销量约116,200台，同比增长542.0%。整体毛利率从2023年全年的8.4%，改善至12.3%，不过其ADAS毛利率相较于去年Q4，环比有所下滑。同时，整体净利润仍亏损1.31亿元。
“去年Q4的出货量比今年Q1大，成本分摊的小一点，因此毛利率环比有下滑。今年下半年我们会推出SOC来取代FPGA，可以节省100-200元，而且下半年销量预计会比上半年好很多，因此毛利率应该会改善。目标还是在2025年整体达到盈亏平衡点。”21 世纪经济报道记者在5月20日当晚举办的速腾聚创财报交流会上获悉。
车企竞争激烈、配置率波动
2024年一季度，受益于春节后新车大量上车，叠加车展、汽车下乡以及部分地区出台“以旧换新”政策，我国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，产销量为2019年以来同期最高值。
其中，新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%。
资料显示，截至5月17日，速腾聚创已取得22家主机厂和Tier 1的71款车型的量产定点订单，截至今年一季度末，其已在包括小鹏、极氪、比亚迪、问界在内的12家客户的25款车型实现大规模量产。
不过，速腾聚创管理层认为，因为行业有“金九银十”季节性周期，Q1和Q2本身就是淡季，对于下一季度整车销售不用有太大增长预期。
此外，速腾聚创管理层认为，目前车企竞争十分激烈，自动驾驶技术更新快，导致配置率并不特别稳定，其主要客户的销售预测也不断调整，不过受益于其当前市占率较大、平台化出货，因此影响尚可接受。
“配置率在不同车企有所不同，也会随时间变化。比如小鹏、问界目前都是选配，但是最近越来越多的车厂开始标配激光雷达，比如极氪001、智己LS7、仰望U8等，随着自动驾驶的普及，比较高端车型标配激光雷达已经成为一种趋势，此外，我们推出了一款低成本的激光雷达MX，也让15-20万元级别的车型的消费者有了选配激光雷达的权利。”速腾聚创管理层表示。
芯片化助力降本
今年1月，速腾聚创在CES 2024上推出的首款500线超远距激光雷达M3，同时其近期又推出中长距激光雷达MX，更是将价格拉入“千元机时代”。
芯片化是其能够大幅度降低成本的关键。
速腾聚创相关负责人此前对记者介绍，其在研发上采用了三部曲的芯片化策略以助力降本：先推进扫描芯片化，再进行数据处理集成化，同时对收发模块保持强投入，推动产品不断的平台化迭代。
比如，其首次在MX上推出了量产SoC芯片——M-Core，将整个后端电路单元功能，包括FPGA，MCU，DDR，扫描驱动ADC，DAC等集成到17mm×17mm封装大小的一颗芯片里面实现。电路板面积优化了50%，这也是MX极致尺寸的一个核心支撑点，也使功耗降低了40%，成本降低50%。
“对于新车型，我们主要推的就是高性能的M3和极致性价比的MX。不过激光雷达MX产品要到明年第一季度才会有第一个项目SOP，今年不会在营收中占比重。”速腾聚创管理层透露。
值得一提的是，目前无论是主机厂还是供应商，都在寻求出海，在避免内卷的同时也实现某种程度上的降维扩张。
速腾聚创管理层表示，“M3非常适合海外不限速道路的智能驾驶场景，叠加非常有竞争力的成本，我们1月份发布之后就引起海外车企的高度关注，目前已经在北美、欧洲建立分支机构，持续与海外客户沟通，同时日韩也有同事为当地客户服务。”
“在客户端，我们最近刚斩获了一个在2021年到2022年全球最大销量整车厂的全球业务。不过海外车厂落地速度确实比较慢，可能要到2026年左右才会有越来越多的项目开始推进量产。”速腾聚创管理层坦言。
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