4月28日，记者走进位于重庆市九龙坡区的博世氢动力系统（重庆）有限公司（以下简称“博世氢动力”），看到这里研发生产的多款氢动力产品，安装在标有“重庆造”字样的氢燃料电池物流车上。每天，有上百辆这样的物流车穿梭于“成渝氢走廊”，发挥着氢能优势，推动交通行业绿色低碳发展。
这些车正是重庆立足汽车产业优势，推动产业转型升级，因地制宜发展新质生产力的一个缩影。
氢能是新兴能源体系的重要组成部分，是推动能源安全新战略的重要抓手。近年来，我国高度重视氢能产业发展，出台了一系列鼓励氢能发展的政策措施。今年政府工作报告提出“加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展”，这是氢能首次作为前沿新兴产业被写进政府工作报告。
氢燃料电池汽车的推广应用，一头连着降碳减污绿色发展，另一头连着经济产业绿色转型。
重庆有着丰富的天然气、页岩气资源，为氢能源产业提供了资源基础。作为国家重要的汽车产业基地，重庆整车产品谱系齐全，已研发生产多款氢能汽车上市。立足氢能资源与汽车产业优势，重庆提出打造具有全国影响力的氢燃料电池汽车产业基地。
氢动力系统是氢燃料电池汽车的“心脏”。在博世氢动力的展室里，集中陈列着一件件关键技术指标达到行业领先水平的氢动力产品。
据了解，博世氢动力成立于2021年3月，由德国博世与位于重庆的庆铃汽车（集团）有限公司合资组建，这是德国博世在其本土以外的首个氢燃料电池发动机合资公司。截至目前，公司累计生产氢燃料发动机1800余台，全面覆盖冷链物流、卫生、中重型长途运输等商用车，其最新研发的300千瓦氢动力模块已开始车载试验。
以开放的市场吸引德国企业在渝布局氢能产业，只是重庆培育氢燃料电池汽车产业集群的一个典型案例。
目前，重庆市九龙坡区正在打造集氢能科技园、氢能产业园、氢能产业示范应用基地“三位一体”的“西部氢谷”，建设国家级氢能商用车生产基地、国家级燃料电池系统研发制造基地、国家级氢能产业示范应用基地。2023年，九龙坡区氢能产业实现营业收入10.6亿元。预计到2025年，该区实现产业集聚发展，燃料电池汽车产能将达到5000辆，氢能产业产值将达到100亿元。
在两江新区，长安汽车推出了氢燃料电池汽车，上汽红岩推出了氢能源重型卡车，引进和培育了明天氢能、德燃动力等一批知名企业。
围绕全产业链，重庆还在检验检测等环节“补链”。2023年1月，国内首个国家级氢能动力质量检验检测中心（一期）在两江新区投入运营，可有效满足重庆氢能企业对检验检测等各项服务的需求。未来，该中心将以氢能动力产品和新能源汽车全产业链计量测试需求为导向，针对氢能检测装备、储运装备、加氢装备、汽车整车及零部件生产制造和测试装备等使用过程，开展计量测试服务。
同时，重庆积极布局制氢、加氢设施，持续拓展氢能应用，与四川共同打造“成渝氢走廊”。根据“成渝氢走廊”发展规划，两地2025年前将累计投入约1000辆氢燃料电池物流车。
针对“加氢难”，重庆首座加氢站重庆半山环道综合加氢站于2021年9月投用。2023年12月，西南地区最大供氢中心在长寿区建成投用，该项目将制氢、储氢、运氢环节一体化，综合成本大大降低，比常规氢气生产低了三成以上。
为强化氢能应用，重庆已经明确“两区两线”氢燃料电池汽车产业发展计划。按照相关发展目标，2025年全市累计建成100座综合能源站，其中具备加氢功能的不少于15座。
记者了解到，重庆聚焦全产业链谋划产业发展，目前已形成从制氢、加氢到氢燃料电池系统及核心部件、氢燃料电池整车的完整产业链条，朝着建设氢燃料电池汽车产业集群加速迈进。
4月28日，记者走进位于重庆市九龙坡区的博世氢动力系统（重庆）有限公司（以下简称“博世氢动力”），看到这里研发生产的多款氢动力产品，安装在标有“重庆造”字样的氢燃料电池物流车上。每天，有上百辆这样的物流车穿梭于“成渝氢走廊”，发挥着氢能优势，推动交通行业绿色低碳发展。
这些车正是重庆立足汽车产业优势，推动产业转型升级，因地制宜发展新质生产力的一个缩影。
氢能是新兴能源体系的重要组成部分，是推动能源安全新战略的重要抓手。近年来，我国高度重视氢能产业发展，出台了一系列鼓励氢能发展的政策措施。今年政府工作报告提出“加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展”，这是氢能首次作为前沿新兴产业被写进政府工作报告。
氢燃料电池汽车的推广应用，一头连着降碳减污绿色发展，另一头连着经济产业绿色转型。
重庆有着丰富的天然气、页岩气资源，为氢能源产业提供了资源基础。作为国家重要的汽车产业基地，重庆整车产品谱系齐全，已研发生产多款氢能汽车上市。立足氢能资源与汽车产业优势，重庆提出打造具有全国影响力的氢燃料电池汽车产业基地。
氢动力系统是氢燃料电池汽车的“心脏”。在博世氢动力的展室里，集中陈列着一件件关键技术指标达到行业领先水平的氢动力产品。
据了解，博世氢动力成立于2021年3月，由德国博世与位于重庆的庆铃汽车（集团）有限公司合资组建，这是德国博世在其本土以外的首个氢燃料电池发动机合资公司。截至目前，公司累计生产氢燃料发动机1800余台，全面覆盖冷链物流、卫生、中重型长途运输等商用车，其最新研发的300千瓦氢动力模块已开始车载试验。
以开放的市场吸引德国企业在渝布局氢能产业，只是重庆培育氢燃料电池汽车产业集群的一个典型案例。
目前，重庆市九龙坡区正在打造集氢能科技园、氢能产业园、氢能产业示范应用基地“三位一体”的“西部氢谷”，建设国家级氢能商用车生产基地、国家级燃料电池系统研发制造基地、国家级氢能产业示范应用基地。2023年，九龙坡区氢能产业实现营业收入10.6亿元。预计到2025年，该区实现产业集聚发展，燃料电池汽车产能将达到5000辆，氢能产业产值将达到100亿元。
在两江新区，长安汽车推出了氢燃料电池汽车，上汽红岩推出了氢能源重型卡车，引进和培育了明天氢能、德燃动力等一批知名企业。
围绕全产业链，重庆还在检验检测等环节“补链”。2023年1月，国内首个国家级氢能动力质量检验检测中心（一期）在两江新区投入运营，可有效满足重庆氢能企业对检验检测等各项服务的需求。未来，该中心将以氢能动力产品和新能源汽车全产业链计量测试需求为导向，针对氢能检测装备、储运装备、加氢装备、汽车整车及零部件生产制造和测试装备等使用过程，开展计量测试服务。
同时，重庆积极布局制氢、加氢设施，持续拓展氢能应用，与四川共同打造“成渝氢走廊”。根据“成渝氢走廊”发展规划，两地2025年前将累计投入约1000辆氢燃料电池物流车。
针对“加氢难”，重庆首座加氢站重庆半山环道综合加氢站于2021年9月投用。2023年12月，西南地区最大供氢中心在长寿区建成投用，该项目将制氢、储氢、运氢环节一体化，综合成本大大降低，比常规氢气生产低了三成以上。
为强化氢能应用，重庆已经明确“两区两线”氢燃料电池汽车产业发展计划。按照相关发展目标，2025年全市累计建成100座综合能源站，其中具备加氢功能的不少于15座。
记者了解到，重庆聚焦全产业链谋划产业发展，目前已形成从制氢、加氢到氢燃料电池系统及核心部件、氢燃料电池整车的完整产业链条，朝着建设氢燃料电池汽车产业集群加速迈进。
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