新华社北京9月19日电（记者张骁）重点交通枢纽人流量大、内部空间复杂，旅客到站后迷路、绕远的情况时有发生。在北京，这件“烦心事”有望通过AR实景导航彻底解决。
“到站北京”小程序中北京西站的画面。 新华社发
9月19日，记者在北京西站看到，在车站指引标识、彩色地贴和人工服务基础上，旅客站内寻路时已经多了一种选择：无需下载独立应用，打开手机微信小程序“到站北京”，完成授权后选定目的地，把摄像头对准周围环境，几秒过后屏幕上便显示出虚拟箭头。这时旅客不用再辨认方位或查看平面地图，只要举着手机跟着箭头走，就能找到车站出入口、候车厅、出租车和网约车调度站、地铁口、公交站等目的地。
“很多乘客抵离火车站主要依靠导航，但平面导航服务信息在站外区域呈现得较为充分，走到站内往往只能看个大概。”北京市重点站区管委会市政处处长庞博介绍，北京西站投用已有30年，站内楼层交错、地下通道纵横，旅客很容易走错。为了打通站内通行的“断点”，政府部门对该站进行实景建模，从而提供更加精准、直观的实景导航服务。
记者跟随实景导航箭头顺利找到网约车上车区。 新华社记者张骁摄
记者注意到，实景导航服务还支持添加途经点。旅客在进出站检票过程中，如果中间想上个厕所或吃口便饭，也能体验到连贯的服务功能。此外，旅客尚未抵达车站时，可以先通过“到站北京”小程序预览完整平面行进路线，提前熟悉关键节点位置，让整个通行过程更加从容顺畅。
出站接驳方面，小程序动态接入了北京西站出租车、网约车、私家车、地铁、公交等多类公共信息。以出租车为例，各调度站排队车辆数量和旅客数量在小程序上一目了然，系统会建议旅客前往等待时间短的站点，实现错峰分流。
“北京是全国铁路客运网络的核心节点，也是全国人民的向往之地。我们希望旅客使用这个小程序到站导航准确、换乘心中有数。”庞博表示，实景导航服务建有统一底层架构，可帮助各车站避免重复建设、缩短落地周期。以北京西站上线为试点，站内实景导航服务将全面覆盖北京站、北京南站、北京丰台站、北京通州站等八大火车站，并向首都国际机场、大兴国际机场复制推广。
新华社北京9月19日电（记者张骁）重点交通枢纽人流量大、内部空间复杂，旅客到站后迷路、绕远的情况时有发生。在北京，这件“烦心事”有望通过AR实景导航彻底解决。
“到站北京”小程序中北京西站的画面。 新华社发
9月19日，记者在北京西站看到，在车站指引标识、彩色地贴和人工服务基础上，旅客站内寻路时已经多了一种选择：无需下载独立应用，打开手机微信小程序“到站北京”，完成授权后选定目的地，把摄像头对准周围环境，几秒过后屏幕上便显示出虚拟箭头。这时旅客不用再辨认方位或查看平面地图，只要举着手机跟着箭头走，就能找到车站出入口、候车厅、出租车和网约车调度站、地铁口、公交站等目的地。
“很多乘客抵离火车站主要依靠导航，但平面导航服务信息在站外区域呈现得较为充分，走到站内往往只能看个大概。”北京市重点站区管委会市政处处长庞博介绍，北京西站投用已有30年，站内楼层交错、地下通道纵横，旅客很容易走错。为了打通站内通行的“断点”，政府部门对该站进行实景建模，从而提供更加精准、直观的实景导航服务。
记者跟随实景导航箭头顺利找到网约车上车区。 新华社记者张骁摄
记者注意到，实景导航服务还支持添加途经点。旅客在进出站检票过程中，如果中间想上个厕所或吃口便饭，也能体验到连贯的服务功能。此外，旅客尚未抵达车站时，可以先通过“到站北京”小程序预览完整平面行进路线，提前熟悉关键节点位置，让整个通行过程更加从容顺畅。
出站接驳方面，小程序动态接入了北京西站出租车、网约车、私家车、地铁、公交等多类公共信息。以出租车为例，各调度站排队车辆数量和旅客数量在小程序上一目了然，系统会建议旅客前往等待时间短的站点，实现错峰分流。
“北京是全国铁路客运网络的核心节点，也是全国人民的向往之地。我们希望旅客使用这个小程序到站导航准确、换乘心中有数。”庞博表示，实景导航服务建有统一底层架构，可帮助各车站避免重复建设、缩短落地周期。以北京西站上线为试点，站内实景导航服务将全面覆盖北京站、北京南站、北京丰台站、北京通州站等八大火车站，并向首都国际机场、大兴国际机场复制推广。
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