21世纪经济报道记者 高江虹
近日，中国南方航空股份有限公司（以下简称“南航”）、中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）陆续交出了一份喜忧参半的2023年成绩单。
尽管去年旅游市场迅速复苏，航空出行火爆，可惜“旺丁不旺财”。各航司的财报数据显示，三大航在2023年总营收达到4147.7亿元，净利润亏损134.23亿元。虽然仍然亏损，相较于2022年的1086亿元的巨亏，2023年952亿元的减亏幅度显示出三大航努力“搞业绩”。
2024年三大航是否能扭亏为盈？“扭亏应该问题不大。”中国民航高质量发展研究中心专家綦琦认为，只要今年机场服务费不涨，各航司盈利不成问题“但是听说有些机场去年就想提高服务费”。
中国民航管理干部学院教授邹建军对此并不乐观，他认为疫情后国内外民航市场已经发生巨大的变化，市场恢复也不稳定，航司必须要改变产品体系、精益管理以求薄利，否则2024年仍难说能够扭亏。
减亏952亿元
2023年是旅游强势复苏的一年。文旅部数据显示，2023年，国内出游人次48.91亿，同比增长93.3%；国内游客出游总花费4.91万亿元，同比增长140.3%；国内出游人次和国内旅游收入分别恢复到2019年的81.38%、85.69%。2023年入出境旅游人数超过1.9亿人次，较2022年增长2.8倍以上。而据全国移民管理机构的统计数据，全年累计查验出入境人员4.24亿人次，同比上升266.5%；其中内地居民2.06亿人次、港澳台居民1.83亿人次、外国人3547.8万人次，同比分别上升218.7%、292.8%、693.1%。
可以说，各项数据均已强势恢复，航空市场给民众的印象也是相当旺，机场又重现大排长龙的场景。没想到“旺丁不旺财”，航司纷纷交出亏损成绩单。“2023年的需求主要是由旅游休闲推动的市场，它利好像春秋航空这样的公司，但是对商旅客群为主的航司来说，业绩助力有限”綦琦说道。
早在今年年初，三大航的2023年业绩亏损已成定局。民航局局长宋志勇年初在今年民航工作会上透露，2023年全行业大幅减亏1872亿元，按照2022年我国民航业亏损达到2160亿元，这意味着2023年全行业亏损额约在288亿元。
三大航财报显示，2023年国航净亏损10.46亿元，东航净亏损81.68亿元，南航净亏损42.09亿元，三大航共计134.23亿元。虽然亏损仍然很高，与2022年的巨亏相比，三大航2023年其实已经减亏高达952亿元。2022年国航、东航、南航净亏损分别为386.19亿元、373.86亿元和326.82亿元。
对于亏损原因，三大航归结为国际客运航班恢复缓慢、国内市场竞争加剧、油价和汇率要素价格波动等。南航财务部总经理毛娟在业绩说明会上还解释道，亏损还有因为消化四川航空战略投资影响，包括全球供应链不畅导致飞机、航材等价格大幅上涨以及人民币贬值等多因素影响。
尽管2023年业绩仍未实现扭亏，三大航整体运营有明显改善，营收均实现倍增恢复。南方航空2023年营收增长超八成，达到了1599.29亿元，创下历史新高。同样创新高的还有国航，其2023年营收1411亿元，增长超1.6倍。东航营收1137.41亿元，同比增长超1.4倍。
但是这份亏损的成绩单与国际航司一比，差距日渐拉大。美国四大航企达美航空、联合航空、美国航空和西南航空净利润分别达46亿美元、26.18亿美元、8.22亿美元和4.98亿美元。法荷航也盈利9.34亿欧元，国际航空集团盈利26.55亿欧元，汉莎航空集团盈利16.73亿欧元。就连香港国泰航空也盈利了97.9亿港元。
2024年扭亏？
目前海航、吉祥、春秋等航司2023年财报还未出来，按照此前业绩预盈公告显示，三家航空公司均会有小幅盈利，但盈利总额远远无法抹平三大航亏损的“大坑”。
全民航2023年扭亏的愿望已然泡汤，宋志勇希望2024年全行业能够实现扭亏为盈。这个“小目标”是否可行？又如何实现？
綦琦的判断比较乐观，他指出过去一年国内航空需求迅速回弹。据民航局统计，报告期内国内航线客运规模已经超过疫情前水平，较2019年增长1.5个百分点。但是国际航线的恢复情况并不如预期。受各国出入境政策影响，加上地面保障能力不足，国际航线客运业务进展缓慢，我国航司的国际航线航班直到年底才恢复到六成，全年平均下来实际上只恢复到2019年四成左右。
国际航线的恢复不力，导致拥有大量宽体客机的三大航，只能将宽体飞机投放在国内航线，致其飞机日利用率不高，机票价格还被供需市场影响大幅降低。三大航的财报显示，受低价机票影响，三大航平均客运收益均出现负增长，其中南航同比下降幅度最大，每收费客公里收益由2022年的0.59元减少6.87%至0.55元。
随着去年年底以来我国实施多项积极出入境政策，免签“朋友圈”也越来越大，国际航空市场不断恢复。今年2月，国际航线运输总周转量达到34.6亿吨公里，同比增长108.6%，首次超过疫情前同期水平。其中，旅客运输量达489.2万人次，恢复至2019年同期的81.8%，连续3个月回升。
今年3月31日开始实施的夏秋新航季航班计划中，多个国内航空公司纷纷加大国际航线的投入。国航计划执行国际客运航线96条，地区航线12条，通航40个国家及地区。东航则准备投入客机785架，执行948条客运航线，通达国内外245个航点。其中平均每周计划执行国际及地区航班超过1240班，恢复到2019年的90.8%。南航则准备在国际地区计划执飞188条航线，航线通达欧美、澳新、东南亚、日韩、非洲等国家和地区。
据悉，在未来这半年时间内，民航局共批复了122家国内外航空公司的每周12656班客运航班计划申请，涉及66个境外国家，同时批复67家国内外航空公司的每周4601班货运航班计划申请，涉及46个境外国家。随着各项利好政策的不断落地，我国国际航空市场有望迎来更快速的复苏，显然也会有助于三大航加快修复业绩。
綦琦指出，国际航空市场已与此前有变，今年航司需要选择合适的机型，沿着外交和经贸方向进行运力投放。
邹建军指出，今年我国民航市场实现扭亏存在一定的挑战，因为过去这一年运力供应和市场需求恢复并不稳定，导致不少旅客向高铁分流，而国际航线的恢复不如预期，又致使运力大量投放在国内市场，国内运力供大于求，拖累运价体系。因此提振需求是各航司的第一要务。除此以外，邹建军督促国内各大航司必须要积极改变。
“市场和环境已经完全改变，航司必须要跟着变”邹建军指出，经过疫情三年，经济型出行占比较高，乘客对价格很敏感，航空公司必须要调整服务和产品供给，适应消费者的需求，而不能简单恢复疫情前的运营思路。比如在舱位供给、行李服务上，邹建军认为均有调整空间，适应不同需求设计不同的产品，精准投放给消费者。
除此以外，三大航还通过引进先进机型、退出老旧机型、精简机型种类来优化机队结构，来降低运营成本。财报显示，东航在2023年引进了5架A350飞机和7架A320系列飞机；国航引进了7架A350、3架A321NEO和3架A320NEO。南航2023年12月的运营数据也显示，其引进了4架A321NEO和5架A320NEO。
民航局也希望大小航空公司错位经营，在年初的工作会上明确鼓励大型骨干航空公司打造枢纽间空中快线、中小航空公司专注支线市场；加快推进“干支通，全网联”航空运输网络体系建设，国内航线网络通达性拓展30%以上；打造具有中国特色的智慧化空铁联运产品。
从携程等线上旅游平台发布的预定数据来看，今年“五一”期间的热门旅游县域中，既包括甘肃敦煌等历来较火的旅游目的地，也有江浙沪、京津冀等周边城市的县城，还有相对小众的县城，如浙江德清、福建平 5月6日，从重庆市文化旅游委获悉，“五一”假期间，纳入统计的全市过夜游客接待量为160.14万人次，同比增长11.3%。纳入重点监测的旅游景区接待游客684.9万人次，按可比口径增长7.2%。 中心城区范围内，洪崖洞民俗风貌区接 五一假期过半，北京八大处公园游人如潮，热闹非凡。第二十三届中国园林茶文化节暨宁德（柘荣高山白茶 寿宁乌茶）文化周正在如火如荼的开展，吸引着众多游客前来品味园林之美，领略茶文化的独特魅力，共享 近日，古兜控股(08308)发布截至2023年12月31日止年度业绩，该集团期内取得收入5268.4万元(人民币，下同)，同比增加25.74%。公告称，收入增加主要由于集团的温泉度假村及酒店营运业务所产生的收益增加，乃由于疫情后经济社会恢复 5月7日消息，马拉斯卡酒店及度假村(Marasca Hotels & Resorts)的全新度假酒店——马拉斯卡苏梅酒店(Marasca Samui)将在7月正式开业。马拉斯卡酒店及度假村由那莱酒店集团(Narai Hotel Group)于2022年推出，酒店对“休闲 近日，格美荔波文旅演艺小镇项目投资合作协议签约仪式在贵州省荔波县举行。签约仪式上，荔波县简要汇报项目前期工作开展情况，格美集团汇报文旅演艺小镇规划设计情况，并由双方代表签订《格美荔波文旅演艺小镇项目投资合 。本文链接：航空业2023年“旺丁不旺财” 国内航企仍亏多盈少丨文旅年报观察④http://www.sushuapos.com/show-6-6839-0.html
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