“一切都在变化，所以我们可能不得不采取涨价措施。”——美国福特汽车公司发言人赛德·迪普日前接受采访时颇不情愿地做出这一预测。
特朗普政府已从4月3日开始对进口汽车加征25%的关税，并预计将从5月3日开始对汽车零部件加征同等水平的关税。
迪普表示，如果这些关税措施继续，福特公司在美国境内销售的汽车价格或将于今年夏天开始上调。
△美国哥伦比亚广播公司网站报道截图
无独有偶。美国通用汽车公司面临着同样的问题。
通用汽车下属品牌别克在美国最受欢迎的三款车型都不在美国境内生产，因此也可能因为关税而涨价。
受此影响，投资机构已将通用汽车今年盈利预期大幅下调40%，预计关税将导致该公司今年税前利润减少95亿美元。
在美国权威汽车信息服务商埃德蒙兹公司看来，特朗普政府的关税政策重挫了“重振别克这一美国汽车产业非常重要的、有历史意义的品牌的梦想”，可能让这一品牌陷入生存危机。
△路透社报道截图
“他们完全是在撒谎”
有关美国最大的两家汽车制造商的最新消息，反映出整个美国汽车行业在关税阴影下的巨大不安。
美国总统特朗普曾对媒体表示，他“一点也不在乎”外国汽车制造商是否会以涨价来应对他的关税措施。
“我希望他们提高价格，这样人们就会购买美国制造的汽车。我们有的是。”
△美国全国广播公司报道截图
然而很多汽车专家指出，通过购买美国汽车来避免价格上涨完全是空想。
由于汽车制造商依赖高度整合的全球供应链，汽车零部件在整车组装完成之前需要经过多次跨境运输，“即使是由美国制造商生产的汽车也难有真正的100%美国制造”。
△美国哥伦比亚广播公司报道截图
即使是畅销美国40多年的福特F-150皮卡，也只有45%的零部件来自美国本土工厂。
美国市场研究机构考克斯汽车公司的发言人表示，按价值计算，美国制造的汽车平均约有50%的零部件是进口的。
该公司预测，受全面关税（不享受任何豁免的汽车及汽车零部件关税）影响的汽车价格可能会上涨10%至15%，即使不受全面关税影响的汽车价格也至少会上涨5%。
△卡塔尔半岛电视台报道截图
据美国安德森经济集团估算，关税可能会使每辆小型汽车价格平均增加2500至4500美元，某些进口豪华车的单价可能会最多增加2万美元。
△美国哥伦比亚广播公司报道截图
根据新的关税规则，在主导北美区域贸易的“美国-墨西哥-加拿大协定”（美墨加协定）框架下，25%的关税仅适用于非美国产部分。也就是说，从墨西哥和加拿大获得零部件的美国组装汽车如果符合协定要求，将“完全免关税”。
但美国密歇根州立大学供应链管理教授杰森·米勒指出，美国使用的许多汽车零部件来自墨加以外的国家。他还特别提到，特朗普政府对钢铝加征的关税意味着，即使一辆汽车100%由美国国内零部件组装而成，其成本也会因为美国国内钢铝价格上涨而增加。
“他们并没有把事情简单化，他们完全是在撒谎。”
△卡塔尔半岛电视台报道截图
“关税带不来新工厂”
美国的关税政策不仅冲击着汽车企业的成本结构，更是在动摇着整个行业对未来的信心。
英国巴克莱银行日前将美国汽车和移动出行行业的评级从“中性”下调至“负面”，并警告称，美国的关税可能会给汽车制造商的盈利带来压力并抑制投资。
△路透社报道截图
很多业内人士表示，比加征关税本身更令行业无所适从的是政策的反复无常和高度不确定性。
受此影响，德国大众汽车公司旗下豪华车品牌奥迪已暂停从欧洲向美国出口汽车并通知经销商尽快清空库存。而英国的捷豹、路虎等一些高端车制造商可能会干脆停止向美国出口汽车。
至于直接在美国建厂，同样是说着容易做起来难。
有美媒报道称，在美国新建一家汽车工厂的成本往往在10亿至30亿美元之间，而且需要三到五年时间。依托已有工厂改造生产线虽然会相对快些，但仍需要花费数亿美元。
△美国阿克西奥斯新闻网报道截图
一项新的研究认为，汽车关税可能导致美国汽车销量出现自2008年金融危机以来的最大幅度下降。
美国安德森经济集团创始人帕特里克·安德森警告，销量下降引发的减产可能迫使伊利诺伊、密歇根和俄亥俄等汽车制造为主业的州出现裁员潮，这些州是主要的汽车制造中心。
拥有克莱斯勒、道奇、吉普和公羊等品牌的美国三大汽车巨头之一斯泰兰蒂斯公司本月早些时候已裁撤了900名工人。
△美国哥伦比亚广播公司报道截图
根据标普全球最新报告，如果美国持续对进口汽车加征高额关税，今年美国汽车销量将减少约70万辆，北美地区的汽车产量将减少128万辆。
△标普全球官网截图
正如考克斯汽车公司在其最新市场研究报告中所预计的，特朗普关税政策的不确定性至少能决定一件事：“今年夏天，美国汽车生产中断和销量下降可能成为现实”。
△卡塔尔半岛电视台报道截图
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