新华社广州2月8日电 题:双层过江——粤港澳大湾区又一超级工程初显“真身”
新华社记者田建川
春潮涌动,机械轰鸣。
在珠江口,一座新的超级工程的大桥主塔已经“长高”至86.5米,正向着342米的目标“拔节生长”,建成后相当于100多层住宅楼的高度。
这是建设中的狮子洋大桥施工现场。狮子洋大桥是狮子洋通道项目的关键控制性工程,主跨2180米,是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。
狮子洋通道项目连接广州市南沙区和东莞市虎门镇,全长约35公里,双向8车道。其中,过江段采用双层桥梁方案,是珠江口第一条双层过江通道。
在珠江口东岸的东莞沙田镇的施工现场,狮子洋大桥的东主塔正进入主塔横梁施工阶段。建设者们有的在焊接钢筋,有的在吊运材料。12根引桥墩柱成对排列,勾勒出平滑优美的弧线,向远处直径127米的超大锚碇延伸而去。
狮子洋大桥东主塔和东锚碇施工现场俯瞰(2025年2月6日摄,无人机照片)。新华社记者王瑞平 摄
“春节期间,76名建设者坚守岗位持续攻坚。”保利长大狮子洋通道T9标项目总工匡一成说,目前,标段内东主塔、东引桥和东锚碇等重点施工区域已有序恢复生产作业,预计今年底狮子洋大桥的主桥塔高可突破200米。
在珠江口西岸的广州南沙区,狮子洋大桥的西锚碇一个月前刚完成填芯施工。目前,狮子洋大桥的东、西锚碇双双进入顶板施工的新阶段。
“锚碇是悬索桥中主缆索的锚固构造,承受着主缆索的拉力,它像巨大的‘秤砣’一样,将主缆稳稳地固定在混凝土中。”中交二公局狮子洋通道T7合同段项目经理霍凯荣说,面对施工环境复杂、大体积混凝土抗渗抗裂质量控制困难等问题,建设者们通过搭建数字化管理平台、研发大体积混凝土智能温控系统等措施,保证锚碇顺利完成填芯。
2月7日,工人在狮子洋大桥施工作业。新华社记者王瑞平 摄
站在狮子洋大桥施工现场,南侧的虎门大桥和北侧的南沙大桥清晰可见,大桥巍峨耸立、跨越珠江,车流不息。
“粤港澳大湾区城市群充满活力,一座座跨江通道不断加速珠江口东西两岸的人流、物流和信息流的流动。”广东交通集团狮子洋通道项目副总经理鲜荣说,狮子洋通道建成后,将为珠江口东西两岸融合发展开辟新的重要通道。
在粤港澳大湾区,有6条跨江跨海通道已建成通车,分别是1997年通车的虎门大桥、2008年通车的黄埔大桥、2018年通车的港珠澳大桥、2019年通车的南沙大桥、2024年通车的深中通道和黄茅海跨海通道。
“新的一年,我们将围绕超2000米级桥梁智能制造、智慧梁场生产线迭代升级、项目建设数字化转型升级等内容,把产业升级与狮子洋通道项目建设紧密结合,推动我国桥梁建造取得新进步、新发展。”鲜荣说。
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