阿克陶火车站在新疆维吾尔自治区西南部、帕米尔高原东部、克孜勒苏柯尔克孜自治州南部的阿克陶县。它是2011年开通的喀什到和田铁路线上的一个三等火车站,小站不大,只有十位职工,但它的服务对象可不少,新疆克州几十万少数民族旅客出行都离不开它。

阿克陶站,全国铁路网最西端的火车站、喀和铁路线上的三等小站。车站只有四股线路,平均每天也仅有四对客车停靠在阿克陶站办理客运业务。
阿克陶站平均每天上下车的旅客只有两百多人,即便是在2024年春运期间,这里日均客流量也不过300多人次。

和日均客流量达到几十万人次的大站相比,这个数字显得有些微不足道。但作为喀和铁路在新疆克孜勒苏柯尔克孜自治州唯一的客运站,阿克陶站每天都在为这里柯尔克孜族、塔吉克族、维吾尔族、哈萨克族、汉族等多个民族的旅客提供着日常的出行服务。

这样一个客流量在两三百人的小站,对于生活在这里的人们来说,究竟意味着什么呢?
这天一早接车的时候,记者见到了28岁的塔吉克族列车长艾尔开牙·多力开。艾尔开牙的家住在距离阿克陶火车站4个多小时车程的帕米尔高原上。这里也是几万塔吉克族百姓们生活的地方。

艾尔开牙说,2011年,喀和铁路通到了最西端的阿克陶,也就是通到了她的家乡。上大学那一年,她第一次坐着火车走下了帕米尔高原。
铁路通到家乡,也改变了她的命运。大学毕业后,艾尔开牙和铁路结缘,成了一名列车乘务员。两年前,艾尔开牙当上了列车长,她是全国唯一一位塔吉克族的列车长。
售票、检票;接车、送车;帮助旅客们上车、下车,这是阿克陶火车站里的日常。但偶尔也会有一群特殊旅客的到来,让宁静的小站一下子热闹起来。

拍摄期间,恰好赶上喀什开往和田方向的公益慢火车“流动巴扎”经过阿克陶站。“流动巴扎”就像是列车上的农贸市场。车票很便宜,按照乘车距离从几块到十几块钱不等。阿克陶周边的农户们和这些在“流动巴扎”上演出的演员是专程来到阿克陶站搭乘这趟列车的旅客。这是阿克陶和周边地区的农户们借助公益慢火车增加收入的好机会。
“流动巴扎”每一次经过阿克陶站,都是阿克陶站的大事儿,站里都会提前做好联络和接送站的各种准备工作。
农户们早已准备好了自家的农产品。他们从阿克陶站上车加入“流动巴扎”,一路销售到和田,最后再返回阿克陶。离春节还有些日子,“流动巴扎”上的年味儿已经很浓了。

临近春运,无论是回到阿克陶、还是从这里踏上返乡旅途的人们都越来越多,阿克陶站进入了一年中最忙碌的时刻。
从列车进站开始,阿布莱提站长就启动了“战斗模式”。因为每辆停靠阿克陶站的客运列车规定的停车时间只有两分钟。他需要快速组织所有旅客在规定时间内安全上下车,尽一切力量保证客车准点发出。每一趟列车开出后,站长都会下意识地松一口气。

很多时候,他是站台上嗓门儿最大的那个。更多的时候,只要旅客有需要,他是第一时间出现的那个人。算上站长,阿克陶站只有十名职工。站里站外,却忙而不乱。

熟练用维吾尔语交流的汉族售票员叫职新芳。她在铁路售票岗位工作已经28年。这是她在阿克陶站工作的第十年,也是她退休前的最后一个春运。每天都是这样,月亮还高挂着,职新芳的售票窗口已经开始营业了。一大早来排队买票的,都是盼着能赶回内地老家跟亲人团聚的旅客。
买票不容易,职新芳会想办法给出各种解决方案。在阿克陶站工作十年,职新芳有一位维吾尔族的老朋友。

92岁的维吾尔族老奶奶塞吐尼汗·塔力甫是阿克陶站的常客。奶奶最小的女儿在巴楚,她经常要坐火车去巴楚看望女儿。这么多年,一来一回,经常是职新芳接送。
在去巴楚的火车上,老人说起职新芳,用的称呼一直都是,“我的女儿职新芳。”两天之后,塞吐尼汗老人从巴楚回到阿克陶,等在车站接她的依然是职新芳。

小站偏远,和职新芳一样,许多坚守在这里的客运员,不得不和家人分离。
距离春运还有两天。阿克陶站的外勤任务也繁忙起来。

这天下午加开了从石河子到和田的学生专列,停车六分钟,300多位学生在阿克陶站下车。此时站外,早已挤满了来接孩子的亲人们。
阿克陶站是全国数千个小站中的一个。车站虽小却寄托着人们对亲人的思念,对家的期盼。
车站里朝夕相处的伙伴们真诚而温暖,他们也像家人一样,迎接着来到阿克陶站的每一个民族的旅客。
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