1400年前，隋炀帝杨广下令开凿隋唐大运河，一条沟通华夏南北的水运交通大动脉就此形成。
数千年后的现在，济郑高铁全线贯通，从此济南至郑州最快1小时43分。
从隋唐大运河永济渠段到济郑高铁，从码头到车站，从运河时代到高铁时代，从“人”字形河网到“米”字形高铁网络……伴随着呼啸而过的高铁，沉积在泥沙下的千年古运河也重获“新生”。
巧合的是，1400年前的隋唐大运河永济渠段，从“东都”洛阳直达河北涿郡，途径洛阳、新乡、汲县、洪门、黎阳(今浚县)等地，与济郑高铁走向大致相同。
永济渠及整条大运河，本是为军事需要开凿的人工运河，却成为了中国发展史上具有深远影响的南北水路交通大动脉。
在古代，城多依水而建，民多傍水而居。在生产力低下的古代社会，最便捷的交通就是水路，所以在永济渠沿线，诞生了一大批如道口浚县这样的“水上明珠”。
在隋唐大运河文化博物馆，一艘“出土”于古运河水下河道淤泥千年的古沉船静静地被放置在展架上，锈迹斑驳的铁环和腐朽的船身，见证了运河千百年来的兴衰。
这艘古船名叫“洛阳运河一号”，2013年，在洛阳市偃师区首阳山镇义井村西南洛河北岸滩地中，考古学家发现了两艘形制结构基本相同的古沉船根据船体形制，基本确认其为明清时期内河客货运输船。
走进一层的基本陈列序厅，首先映入眼帘的是一面布满三面墙体、高约15米、总面积约1000平方米的巨型浮雕作品《国脉》，这是目前国内博物馆最大尺寸的浮雕作品。
浮雕正面为隋唐大运河的中心枢纽洛阳，两侧分别为涿郡和余杭。中国南方、北方和中原的植被、农作物、山峦、人文景观概括于三面墙壁之上，再以150平米LED屏幕构成的“隋唐大运河”相连。生动展示了世界最长、最古老的人工天河的盛景，彰显出国家一统的大格局与民族文化间的水乳交融。
隋唐大运河的水源主要来自黄河，黄河自古以来泥沙较大，因河水流速缓慢，年长日久，宽阔的河道常被泥沙淤塞。
泥沙淤塞，直接带来的结果就是河床被不断太高，只靠人力清淤显然不现实。从宋代开始，聪明的古人就已经发明了“木岸狭河”，通过自然的力量，有效地改变了运河淤泥难于清理的现状。
据史料记载，宋仁宗嘉佑元年，“自京至泗州置汴河木岸，扼束水势，令深驶。”其实就是在运河两岸打入密集排列的木桩加固河堤，然后填充泥土或砂石，连接为“木岸”。
通过“木岸狭河”，河床从斜坡变成了陡壁，河道变窄，水深加大，水流加快，不仅提高了航运速度，还可以起到清淤效果。
如果说长城是中华民族挺立的脊梁，那大运河就是流动的血脉。
随着人类科技的发展，航空、高铁、公路等新的交通方式的诞生，大运河已不像以往那样担任重要的交通运输职能。但泱泱运河水依然在流淌，新时代赋予了她新的使命。大运河的生命力不仅没有消失，反而更具活力。
1400年前，隋炀帝杨广下令开凿隋唐大运河，一条沟通华夏南北的水运交通大动脉就此形成。
数千年后的现在，济郑高铁全线贯通，从此济南至郑州最快1小时43分。
从隋唐大运河永济渠段到济郑高铁，从码头到车站，从运河时代到高铁时代，从“人”字形河网到“米”字形高铁网络……伴随着呼啸而过的高铁，沉积在泥沙下的千年古运河也重获“新生”。
巧合的是，1400年前的隋唐大运河永济渠段，从“东都”洛阳直达河北涿郡，途径洛阳、新乡、汲县、洪门、黎阳(今浚县)等地，与济郑高铁走向大致相同。
永济渠及整条大运河，本是为军事需要开凿的人工运河，却成为了中国发展史上具有深远影响的南北水路交通大动脉。
在古代，城多依水而建，民多傍水而居。在生产力低下的古代社会，最便捷的交通就是水路，所以在永济渠沿线，诞生了一大批如道口浚县这样的“水上明珠”。
在隋唐大运河文化博物馆，一艘“出土”于古运河水下河道淤泥千年的古沉船静静地被放置在展架上，锈迹斑驳的铁环和腐朽的船身，见证了运河千百年来的兴衰。
这艘古船名叫“洛阳运河一号”，2013年，在洛阳市偃师区首阳山镇义井村西南洛河北岸滩地中，考古学家发现了两艘形制结构基本相同的古沉船根据船体形制，基本确认其为明清时期内河客货运输船。
走进一层的基本陈列序厅，首先映入眼帘的是一面布满三面墙体、高约15米、总面积约1000平方米的巨型浮雕作品《国脉》，这是目前国内博物馆最大尺寸的浮雕作品。
浮雕正面为隋唐大运河的中心枢纽洛阳，两侧分别为涿郡和余杭。中国南方、北方和中原的植被、农作物、山峦、人文景观概括于三面墙壁之上，再以150平米LED屏幕构成的“隋唐大运河”相连。生动展示了世界最长、最古老的人工天河的盛景，彰显出国家一统的大格局与民族文化间的水乳交融。
隋唐大运河的水源主要来自黄河，黄河自古以来泥沙较大，因河水流速缓慢，年长日久，宽阔的河道常被泥沙淤塞。
泥沙淤塞，直接带来的结果就是河床被不断太高，只靠人力清淤显然不现实。从宋代开始，聪明的古人就已经发明了“木岸狭河”，通过自然的力量，有效地改变了运河淤泥难于清理的现状。
据史料记载，宋仁宗嘉佑元年，“自京至泗州置汴河木岸，扼束水势，令深驶。”其实就是在运河两岸打入密集排列的木桩加固河堤，然后填充泥土或砂石，连接为“木岸”。
通过“木岸狭河”，河床从斜坡变成了陡壁，河道变窄，水深加大，水流加快，不仅提高了航运速度，还可以起到清淤效果。
如果说长城是中华民族挺立的脊梁，那大运河就是流动的血脉。
随着人类科技的发展，航空、高铁、公路等新的交通方式的诞生，大运河已不像以往那样担任重要的交通运输职能。但泱泱运河水依然在流淌，新时代赋予了她新的使命。大运河的生命力不仅没有消失，反而更具活力。
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