今年以来，我国造船业新接订单不断，拿下全球超九成的超大型油轮新船订单，在全球市场占据主导地位。
5月20日，由中船大连造船山船重工建造的11.5万吨油轮正式交付，比合同交船期提前了160多天。
除了这艘船，记者在中船大连造船的船坞里看到，这里还在同步生产2艘30万吨级超大型油轮，这些油轮吨位更大，一次可装载超过200万桶原油，单桶运输成本比中小型油轮低40%以上，市场需求量也更大。
负责市场营销的工作人员告诉记者，不仅是他们企业，今年以来，在国内不少船厂的新接订单中，油轮均占主力地位。中船大连造船市场营销部部长彭贵胜表示：“市场的油船（轮）板块迎来了集中爆发，目前本年度已经签约生效油船（轮）订单高达600多万载重吨，年内也将有42条船开工建设。中国船企在油船（轮）设计和建造领域已经达到了世界领先水平，并且在建造质量、交付周期和价格方面具有明显竞争优势，吸引了全球船东的订单向中国集中。”
今年以来，我国造船业新接订单不断，拿下全球超九成的超大型油轮新船订单，在全球市场占据主导地位。
5月20日，由中船大连造船山船重工建造的11.5万吨油轮正式交付，比合同交船期提前了160多天。
除了这艘船，记者在中船大连造船的船坞里看到，这里还在同步生产2艘30万吨级超大型油轮，这些油轮吨位更大，一次可装载超过200万桶原油，单桶运输成本比中小型油轮低40%以上，市场需求量也更大。
负责市场营销的工作人员告诉记者，不仅是他们企业，今年以来，在国内不少船厂的新接订单中，油轮均占主力地位。中船大连造船市场营销部部长彭贵胜表示：“市场的油船（轮）板块迎来了集中爆发，目前本年度已经签约生效油船（轮）订单高达600多万载重吨，年内也将有42条船开工建设。中国船企在油船（轮）设计和建造领域已经达到了世界领先水平，并且在建造质量、交付周期和价格方面具有明显竞争优势，吸引了全球船东的订单向中国集中。”
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