保时捷销量暴跌24%，经销商集体“造反”，发展危机已经形成。这一严峻的挑战要求保时捷迅速调整策略，挽救市场信誉，找到突破口，否则将难以应对日益激烈的竞争环境。
国内保时捷供应商合力造反？国外豪车居然也卖不动了。最近一件奇葩事火爆了社交媒体，在保时捷中国经销商大会上，三家中国经销商纷纷对今年的销售任务产生异议，要求保时捷针对他们的亏损进行赔偿。简单来说就是保时捷积压库存，车子不好卖还要硬塞给中国经销商，这样一来经销商们到时候销售目标不仅没达到，卖车反而是在亏钱，自然不乐意了，要求向保时捷总部提供1到4个点的毛利补贴，不过，由于抗议的三家企业并非保时捷在华的核心经销商，其诉求并没有得到保时捷中国的及时回应。
看来这些外资豪车品牌还是那么的豪横傲慢，说白了保时捷和经销商的矛盾归根结底还是车不好卖了。去年一年保时捷全球销量都在涨，但只有中国市场遭遇了“滑铁卢”，一年卖了不到8万辆，销量同比下滑了15%，直接将全球销冠让给了北美市场。而今年的保时捷就更加拉垮了，第一季度仅交付1.63万辆，整个公司的营收也降了近3成，与现在的日系德系燃油车的处境几乎相当。
几年前，保时捷CEO还大言不惭地叫嚣着“绝不会降价”，而现在面对国内新能源汽车的猛烈攻势。有经销商将保时捷电车Taycan的起售价从90万降到了60万上下，有网友调侃相当于买保时捷送小米SU7；而保时捷Macan的裸车价也降到了44万左右，以前的豪车滤镜碎了一地，国内的有钱人都开始放弃保时捷了。
只能说在当前新能源市场迭代迅速的大环境下，有钱人也不愿意为豪车的品牌效应买单了。更何况现在的保时捷也不尊重国内消费者和经销商，一有负面新闻就开始装傻充愣，也难怪销量每况愈下。反而是比亚迪、塞力斯等国产车企坚持长期自研路线，频频发动降价策略搅动汽车市场，迫使外资车企降价，最后得利的反而还是消费者。
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