4 月 3 日消息，尽管有些人认为电动汽车销量增长放缓意味着电动汽车普及停滞，应该押注插电式混合动力车 (PHEV)，但彭博新能源财经公司的一份新报告表明事实并非如此。
“的确，插电式混合动力车销量的确在增长，”彭博新能源财经的电动汽车分析师 Corey Cantor 表示，“这些既有电池又有内燃机的汽车，从 2022 年到 2023 年的销量增长了惊人的 48%。然而，即使是如此快的增长速度，也无法追上纯电动车 51% 的增长幅度，更重要的是，纯电动车的销量基数还更大。”
注意到，报告还显示，Stellantis 集团的产品占 2023 年美国市场插电式混合动力车总销量的 46%，其中 Jeep 牧马人 4xe 和克莱斯勒 Pacifica 混动版等车型功不可没。丰田和雷克萨斯的插电式混合动力车位居第二，占总销量的 15%。现代、起亚和沃尔沃 (吉利) 的车型也占据了部分市场，不过这些品牌的纯电动车销量均高于插电式混合动力车。
那么插电式混合动力车是不是没有前途了呢？报告认为并非如此，但销量数据表明插电式混合动力车的前景仍不明朗。插电式混合动力车通常被认为是缓解电动汽车续航焦虑的解决方案，但在实际使用中，PHEV 是否能真正解决问题以及是否具有经济性还有待商榷。例如，彭博新能源财经的电池价格调查显示，插电式混合动力车的电池价格比纯电动车高出近三倍，2023 年分别为 343 美元 / 千瓦时和 128 美元 / 千瓦时。虽然 7500 美元的 IRA 税收抵免可以帮助抵消部分成本，但像丰田普锐斯 Prime 和 RAV4 Prime 这样的车型都是在日本制造的，并不符合抵免资格。此外，考虑到插电式混合动力车在丰田的销量占比还不到 2%，因此改造成产线来迎合这一小部分市场需求似乎也不太现实。
跟纯电动车和非插电式混合动力车相比，插电式混合动力车的技术也显得有些落后。例如，Jeep 牧马人 4xe 等车型在非纯电模式下续航里程较短，燃油经济性也不佳。如果能推出更多价格合理、纯电续航里程更长的插电式混合动力车，或许能够吸引更多买家。
近日，宝马公布了最新的充电设施建设情况。官方数据显示，截至2024年1月底，宝马已投建54座超级充电站项目，覆盖国内17个一、二线城市，向所有品牌的电动车开放。 截至2024年1月底，已有632家宝马授权经销商配备了充电设 3 月 7 日消息，2024 款腾势 D9 于昨晚（3 月 6 日）正式上市，共推出了两种动力 8 款车型，售价 33.98 万元起。腾势今日宣布，新车上市 12 小时大定 11287 辆。2024 款腾势 D9 延续上一代车型的外观设计风格，全系标配电 3月5日，德国当地环保人士疑似纵火一座高压输电塔，导致特斯拉德国柏林超级工厂因停电被迫停产，导致当天有千台特斯拉汽车未完工，此次停电预计会给特斯拉造成高达数亿欧元的损失。对此，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上回应 2024年2月份居民消费价格同比上涨0.7% 环比上涨1.0%2024年2月份，全国居民消费价格同比上涨0.7%。其中，城市上涨0.8%，农村上涨0.5%；食品价格下降0.9%，非食品价格上涨1.1%；消费品价格下降0.1 中新经纬3月7日电 题：新势力车企2月销量为何显著下滑？ 作者 张翔 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员 1-2月新势力车企销量/交付量情况 近期，新势力车企陆续公布了2月份的销量或交付量成绩单。从数据 3月9日消息，据“迪粉之家”爆料，近日网络上曝光了接近量产状态的比亚迪秦L路试谍照，该车已经完全去掉了伪装。这款车的定位要高于秦PLUS，同时低于汉，定位于入门级中型轿车，起售价或在12-13万元，最大的亮 。本文链接：报告：Stellantis 占据美国插电混动汽车市场半壁江山，丰田位居第二http://www.sushuapos.com/show-4-4917-0.html
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