全球电动车市场的硝烟远比外界想象的还要浓重。欧洲老牌车企——大众、雷诺以及Stellantis正在探索如何生产更便宜的电动汽车以求生存，为此它们甚至考虑与个人积年的死对头们进行合作。
Stellantis NV首席执行官Carlos Tavares表示，欧洲业界都认识到，如果不能和中国制造商们竞争，欧洲汽车工业就将面临“大屠杀”。
逃出生天的规划已经有很多，欧洲汽车高管们考虑过集中资源开发出一款能与中国低价电动车对抗的产品，也考虑过跨欧洲边界将各自业务捆绑起来。
雷诺公司的首席执行官Luca de Meo指出，可以建立类似于空客的公司，集中德国、法国、西班牙和英国的资源进行联盟。这样一来，汽车界的空客可以协助各大车企分担制造廉价电动车的巨额成本，并使他们从更大的规模经济中受益。
各式各样的讨论正在欧洲大陆上不断涌现，巴黎AlixPartners董事总经理Alexandre Marian称，欧洲汽车界2024年的变化充满紧张和观望。
实在是太卷了
最近，比亚迪推出了一款新车，秦PLUS荣耀版将电动车起售价直接打到7.89万人民币，这让整个电动车行业都倍感心累。
此前比亚迪的海豚掀背车就相比同配置的大众ID.3车款售价要低7000欧元，让许多欧洲车企难以招架，更廉价的新车对于欧洲车企来说，无疑像是吹响了生存战的开战号角。
来势汹汹的中国“卷王”们还只是一方面，另一方面，欧洲政府雄心勃勃的绿色规划也给传统车企们一种被掏空了然后再逼上梁山的错觉。到2025年，欧盟将实行更为严格的排放规则，车企们必须转型至电动车的生产，否则就要面临巨额罚款。
这种前有狼、后有虎的痛苦让欧洲车企不得不抱团取暖。雷诺的De Meo就倡议仿造日本轻型汽车，将受欢迎的微型汽车制造分摊给多个制造商，并向监管寻求优惠待遇。
Stellantis NV的Tavares则公布表达了对并购的兴趣，剩下的人仍期待来点不太刺激的合作。De Meo指出，关于联合电动汽车平台的谈判正在曲折前进，但他非常期待分享投资，因为这种小型车赚不到什么钱。
而欧洲的这些变化也在对美国汽车业产生冲击。通用汽车和福特也在这一轮电动车需要的疲软中削减了资本支出，但其最终还是要变化电动汽车。因此，这些美国制造商也表达了愿意与同行建立更多合作伙伴关系的意愿。
但现实上看，欧洲车企更为迫切。大众、Stellantis和雷诺都在单独开发售价2.5万欧元或以下的车型，而梅赛德斯和宝马规划在本世纪中期推出几款技术改进的新型电动汽车。但这显然还不够。
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