奋斗70年，中国汽车迈入3000万辆新征程。如今，中国汽车不仅连续15年产销稳居世界第一，而且出口首次超越日本，同样拿下世界第一。
这一跃迁，其实非常不易，也绝非数量上的第一那么简单。
从全球汽车产业变化来看，二战后单独变化出具有全球竞争力的汽车工业的国家，仅有中国。汽车产业链、供应链最完整的国家，当属中国。在新能源、智能化领域变化最快、潜力最大的，还是中国。
如果说1953年到1984年，为中国汽车工业的变化打好了基础，那么从1984年上海大众合资开始到2018年，则是合资与自主齐头并进的黄金年代。从2018年至今，包含欧美日系在内的合资品牌，又走到了一个关键的时间点。
区别于以前中高端市场被欧美日系等合资品牌占领，而自主品牌只能在中低端市场抢市场，如今诸多合资品牌在中国市场面临智能新能源转型的巨大压力，还有比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞的穷追猛打以及理想、蔚来、小鹏等造车新势力的奋力追赶。
此前的很长一段时间里，包含大众、通用、丰田、本田在内的合资品牌，直接把成熟的燃油车技术以及产品带到中国，通过与中国车企合资合作，获得了可观的销量和利润。但现在，这种方法已经无法适应中国的变化趋势。
新能源市场的快速变化推动中国汽车产业加速创新演变。为面对数量依旧庞大的传统燃油车市场，合资品牌该如何抉择？面对即将开启的“淘汰赛”，合资品牌要么跟进要么退出，好像又没有其他好的选择。
换个角度来看，合资品牌积极拥抱智电变革是必然。一方面，中国拥有世界上最大的消费者群体，已经是、将来仍是全球最大的汽车市场；另一方面，中国引领着汽车“新四化”的变化，任何逃避或迟疑意味着落后，在全球竞争中还是要“挨打”。
中国拥有全球规模最大、门类最全、配套最完备的制造业体系，加上中国支持新产业、新业态的变化，使得新能源汽车、智能汽车、自动驾驶等方面均走在全球前列，将有助于合资品牌提高产品竞争力，迎战全球汽车市场。
另外，中国消费者对新事物的高接受度，以及新能源汽车配套设施的完善度，均利于合资品牌快速推进电动化、智能化，为合资品牌巩固国内市场、进一步发力全球市场提供支撑。
写在最后：
当前，汽车工业正在经历百年一遇的大变革，即便中国在某些关键技术、关键零部件领域仍有差距，但引领变革的正是中国。
对于合资品牌来说，这一关始终是要过的，与其退却不如转换新思维，乘势变化好个人的智能新能源汽车产品。
南方财经全媒体记者梁施婷今年汕头提出“工商并举”的发展思路，谋求在新一轮经济发展中抢得先机。全国政协委员、广东省工商联常委、中怡国际控股有限公司主席周厚立对此在今年全国两 3 月 8 日消息，日前，东风汽车集团有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回 2022 年 7 月 13 日至 2023 年 3月10日消息，近日，一汽-大众宣告推出ID.4 CROZZ三周年版，限时成交价仅需13.98万元起。而该车作为大众中国的紧凑型纯电SUV，市场带领价为19.58-28.33万元，这次新款车型相当于降价5.6万元。不过，更值得关 南方财经全媒体见习记者林鹏 广州报道在全国两会广东代表团中，有一位被称为“贡柑妹妹”的代表陈慧，她是德庆县东璞生态农业有限公司的党支部书记、负责人，同时也是一位返乡创业大学生， 近日，从相关渠道得到了一组全新别克GL8的清晰测试谍照，为我们提前揭秘新一代车型的样貌，据悉，新一代GL8除了纯燃油版，还有望推出插混版本，将与腾势D9等中国品牌MPV展开竞争。『全新别克GL8谍照』 外观方面，全新别克GL 近日，海外媒体曝光了一组雷诺4 E-Tech的谍照，该车的定位是一款纯电动小型SUV，未来的竞争对手锁定为菲亚特600e，有望于年内发布。 外观来看，车头采用了比较方正的设计，大灯组采用了方框伪装，不过仔细看内部采用了经典 。本文链接：中国汽车穷追猛打：合资品牌退让也必“挨揍”http://www.sushuapos.com/show-4-2486-0.html
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