6月11日，全新smart #6在上海正式上市，官宣搭载了千里智驾ASD智能驾驶辅助系统。虽然smart的国内业务很大程度上由吉利主导，但是其奔驰合资的身份，仍然标志着千里科技的智驾方案获得国际化车企认可。
就在同一天，千里科技公告收购了宁波融感科技100%股权，后者是一家主营毫米波雷达及融合感知技术的公司。
两天后，吉利董事长李书福发表演讲，喊话“有序关停并转冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车核心上市平台，深化‘一个吉利’战略。”
显然，千里智驾正在进一步坐稳“一个吉利”体系下智驾供应商的地位。近日也有消息称，吉利研究院的智驾团队将进一步整合进千里智驾。
但是对smart来说，前景却并不清晰。作为一个拥有奔驰血统的品牌，smart在吉利体系内有独特作用，但是仅靠血统并不能拯救低迷的市场表现。借着此次更换智驾方案的契机，能否在产品力上真正说服消费者，才是决定smart会不会成为“冗余主体”的关键所在。
千里智驾能否结束smart智驾走马灯？
千里智驾上车smart，并不仅仅是一次供应商更换这么简单。要知道，这已经是过去4年间smart的第4套智驾技术方案。这样的动荡，是时候终止了。
作为一家吉利与奔驰合资的品牌，smart在智驾方案的选择上势必会受到外方保守倾向的影响。
2022年品牌重启后，smart的第一款车精灵#1在智驾上仅仅选择了博世的基础L2方案。2023年，smart推出 Pilot Assist 2.0，首次引入 NSP 智能领航辅助，其背后则是Mobileye SuperVision方案。
但是低算力的Mobileye方案在那个时候已经跟不上中国市场的步伐，于是在2024年，smart转向英伟达芯片平台，对外宣布自研Pilot Assist 3.0。
不过到了2025年，smart #5 搭载的城区NOA功能，被证实是与元戎启行合作的方案。尽管双方合作半年后，就有传言称smart 对元戎启行的感知产品性能和后续定制化升级支持感到不满，当时元戎启行否认并报警。
搭载元戎启行方案的smart #5
2025年底，随着千里科技加入吉利生态圈，有消息称smart 智驾团队已经被转入千里智驾，因此smart #6如今使用千里智驾的方案就顺理成章了。
值得一提的是，此前陷入离职传闻的千里智驾CEO陈奇也在smart #6的发布会上亮相。本就出自吉利体系的陈奇，无疑能在千里科技和吉利各品牌间搭建更牢固的合作基础。
对于千里科技来说，上车smart意味着其进一步坐稳了未来吉利体系内首选智驾供应商的地位，为2026年百万装车量目标再添助力。
而对于吉利来说，这同样是一个重要标志。无论是smart还是旗下其它品牌，过去几年中智驾方案的更迭都对用户体验造成了一定负面影响。一个稳定可预期的未来，就是对吉利最大的利好。
稳定之外，更需产品力说话
如果说此次合作让千里科技的预期更加稳定，那么对于smart来说却未必如此。
早期作为奔驰旗下的城市精品小车产品线，smart与宝马mini一样拥有与生俱来的品牌溢价。2022年成为奔驰与吉利的合资品牌之后，smart尽管销量算不上高，但是在吉利体系内有着独特的意义，是吉利走向高端化的一个潜在依托。
但是如果这种失去这种溢价能力，smart的意义就要打上一个问号了。
根据证券时报报道，2025年smart品牌的上险量仅3万辆出头，月均销量不到2567辆，比2024年有所下降。而且今年smart精灵#1号马年开运版限量仅1000辆，售价比普通版本低1.5万元的情况下，仍然销售不畅。
更尴尬的是，smart精灵#1作为smart的第一款车型，仍然是目前卖得最好的车型。去年推出的精灵#5，尽管讨好中国市场采用了混动形式，仍然销量不佳。
精灵#6同样是一款突破传统品牌调性的车型。车长超4.9米，轴距超2.9米，无论是尺寸还是外观设计语言，如果盖出车标，恐怕很多人都难以将其同smart联系在一起，反而让人觉得它更像是一款中国自主品牌的车型。
精灵#6的外观语言已经发生巨大改变
精灵#6必须要用销量证明，这种激进的中国化转型究竟效果如何。如果smart既没有销量又失去了独特风格，那么它在吉利体系内的意义还有多大？
实际上，在中国新能源市场竞争日益激烈的当下，消费者已经很难再仅仅为了一个车标买单。只要拿出过硬的产品力，那么设计风格的转变也完全不是问题。
而智驾已经越来越成为中国消费者购车的决定性因素，如果千里智驾的实际表现能够真正达到一梯队水平，这对于smart来说未尝不是一个浴火重生的好机会。
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