2024年12月30日，由湖北交通投资集团投资建设，中交二航局、中铁大桥局承建的世界最大跨度四主缆双层悬索桥——燕矶长江大桥主塔猫道上游侧贯通，标志着大桥即将进入主缆架设阶段。
燕矶长江大桥位于鄂黄长江大桥下游6.5公里处，是鄂黄第二过江通道的重要组成部分，上层设计为高速公路，下层为城市快速路。由于临近鄂州花湖机场，考虑到塔高受限、航道需求、生态红线以及桥位地质条件影响等因素，大桥双塔单跨设计并一跨过江，主跨1860米。
大桥在进行上部结构施工时，首要任务就是搭建一个形似“空中走廊”的临时施工便道，俗称“猫道”，不仅承担着施工人员和材料的运输任务，还是后续主缆架设和桥面铺设的重要支撑结构。猫道结构的稳定性和舒适性直接影响到整个上部结构施工的安全与品质，被称为悬空的“生命线”。
燕矶长江大桥采用独特的四主缆设计，因此在内外主缆下方各设置一条猫道，将大桥南北两岸主塔相连，单条猫道宽3.45米，长约3公里，大桥共有4条猫道，总长达到12公里，是世界上最长的猫道。
由于四根猫道之间，尤其是同侧猫道之间相隔距离较近，因而其架设空间受到了极大限制。中铁大桥局燕矶长江大桥猫道负责人贾非凡介绍，猫道总体采用三跨连续式、非对称等宽断面、绕鞍过塔的结构形式。此结构形式在受力系安全可靠的前提下解决了施工空间不足的难题。同时，大桥猫道采用强度为国内第一的2160兆帕高强钢丝绳及双层受力体系，有效解决索力大、布索空间小的难题。
同时，为避免内侧猫道与外侧猫道发生碰撞，建设团队还对四主缆猫道技术进行专项研发，塔区同侧设置交叉制振索，跨上下游设置平面制振索，以及在内外猫道之间设置具有减振耗能的防碰装置。“从猫道承重索准备就绪到猫道面网铺设完成，仅用16天时间，目前上层承重索也已架设完成，这为后续主缆架设、钢桁梁吊装奠定坚实基础。”中交二航局燕矶长江大桥项目经理吴小斌表示。
燕矶长江大桥作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展。
2024年12月30日，由湖北交通投资集团投资建设，中交二航局、中铁大桥局承建的世界最大跨度四主缆双层悬索桥——燕矶长江大桥主塔猫道上游侧贯通，标志着大桥即将进入主缆架设阶段。
燕矶长江大桥位于鄂黄长江大桥下游6.5公里处，是鄂黄第二过江通道的重要组成部分，上层设计为高速公路，下层为城市快速路。由于临近鄂州花湖机场，考虑到塔高受限、航道需求、生态红线以及桥位地质条件影响等因素，大桥双塔单跨设计并一跨过江，主跨1860米。
大桥在进行上部结构施工时，首要任务就是搭建一个形似“空中走廊”的临时施工便道，俗称“猫道”，不仅承担着施工人员和材料的运输任务，还是后续主缆架设和桥面铺设的重要支撑结构。猫道结构的稳定性和舒适性直接影响到整个上部结构施工的安全与品质，被称为悬空的“生命线”。
燕矶长江大桥采用独特的四主缆设计，因此在内外主缆下方各设置一条猫道，将大桥南北两岸主塔相连，单条猫道宽3.45米，长约3公里，大桥共有4条猫道，总长达到12公里，是世界上最长的猫道。
由于四根猫道之间，尤其是同侧猫道之间相隔距离较近，因而其架设空间受到了极大限制。中铁大桥局燕矶长江大桥猫道负责人贾非凡介绍，猫道总体采用三跨连续式、非对称等宽断面、绕鞍过塔的结构形式。此结构形式在受力系安全可靠的前提下解决了施工空间不足的难题。同时，大桥猫道采用强度为国内第一的2160兆帕高强钢丝绳及双层受力体系，有效解决索力大、布索空间小的难题。
同时，为避免内侧猫道与外侧猫道发生碰撞，建设团队还对四主缆猫道技术进行专项研发，塔区同侧设置交叉制振索，跨上下游设置平面制振索，以及在内外猫道之间设置具有减振耗能的防碰装置。“从猫道承重索准备就绪到猫道面网铺设完成，仅用16天时间，目前上层承重索也已架设完成，这为后续主缆架设、钢桁梁吊装奠定坚实基础。”中交二航局燕矶长江大桥项目经理吴小斌表示。
燕矶长江大桥作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展。
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