10月28日10时50分，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，高25.1米、长55.7米、宽40.2米、重达2500吨的杭州湾跨海铁路大桥160号主墩钢吊箱，被“二航卓越”起重船稳稳沉放到设计位置。至此，由中交二航局投资建造的“二航卓越”顺利完成首秀。
据了解，“二航卓越”轮是迄今为止国内同类型船舶中技术最先进、起重能力最大的双臂架变幅式起重船，该轮总长165米、型宽52米、型深11米、设计吃水6.5米，采用3台3350千瓦主发电机组，2台2000千瓦主推进器，配备8点锚泊定位系统，起重能力5500吨，其起重量、起升高度可覆盖130米跨度非通航孔桥梁吊装，具备47米限高通航能力，适用于大跨桥梁箱梁等长大构件整体吊装。
该船信息化、智能化水平极高，可智能识别作业窗口条件，可自动判别吊装作业工序、开展工效及能耗评估、生成施工日志，也可实现一键自动移船作业，提升移船作业效率。
该轮不仅首次在工程作业船舶上引入绿色节能型全船电网管理系统，还采用光伏储能、高效永磁电机等绿色节能技术以及作业辅助决策系统，应用包含风、浪、流随船测量的作业环境感知系统，顺应了海上工程船舶绿色化、智能化的发展趋势。
此外，该船还兼具作业适应性强的特点，能服务桥梁工程、覆盖水工工程、兼顾海上风电领域，堪称“建桥神器”，能满足大型海上工程智能化、装配化建造的需要，适应各种水域条件。
此次吊装作业的钢吊箱位于中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥160号主墩，内外水头差达25米，为国内最大高度。在钢吊箱下放过程中，项目团队采用全自动化智能监控平台，动态监测、预警钢吊箱应力、姿态、高程等情况，并以三维界面进行实时场景还原，全方位展示钢吊箱姿态和受力状态，确保了整个下放过程的“万无一失”。
在大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥层及浅层气多发等不利因素叠加的情况下，“二航卓越”仍能够及时、高效应对复杂多变的施工环境，快速、准确执行高精度、高难度的作业任务，为后续同类型海上作业积累了宝贵的经验。
“二航卓越”的成功投运，将为项目的顺利施工注入强劲动力。这是该公司进一步占领桥梁建造高地，支撑“桥品牌”的有力体现。此次首吊是该船的首航首秀，后续，它将服务于更多的超级工程，为交通强国、海洋强国贡献二航力量。
10月28日10时50分，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，高25.1米、长55.7米、宽40.2米、重达2500吨的杭州湾跨海铁路大桥160号主墩钢吊箱，被“二航卓越”起重船稳稳沉放到设计位置。至此，由中交二航局投资建造的“二航卓越”顺利完成首秀。
据了解，“二航卓越”轮是迄今为止国内同类型船舶中技术最先进、起重能力最大的双臂架变幅式起重船，该轮总长165米、型宽52米、型深11米、设计吃水6.5米，采用3台3350千瓦主发电机组，2台2000千瓦主推进器，配备8点锚泊定位系统，起重能力5500吨，其起重量、起升高度可覆盖130米跨度非通航孔桥梁吊装，具备47米限高通航能力，适用于大跨桥梁箱梁等长大构件整体吊装。
该船信息化、智能化水平极高，可智能识别作业窗口条件，可自动判别吊装作业工序、开展工效及能耗评估、生成施工日志，也可实现一键自动移船作业，提升移船作业效率。
该轮不仅首次在工程作业船舶上引入绿色节能型全船电网管理系统，还采用光伏储能、高效永磁电机等绿色节能技术以及作业辅助决策系统，应用包含风、浪、流随船测量的作业环境感知系统，顺应了海上工程船舶绿色化、智能化的发展趋势。
此外，该船还兼具作业适应性强的特点，能服务桥梁工程、覆盖水工工程、兼顾海上风电领域，堪称“建桥神器”，能满足大型海上工程智能化、装配化建造的需要，适应各种水域条件。
此次吊装作业的钢吊箱位于中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥160号主墩，内外水头差达25米，为国内最大高度。在钢吊箱下放过程中，项目团队采用全自动化智能监控平台，动态监测、预警钢吊箱应力、姿态、高程等情况，并以三维界面进行实时场景还原，全方位展示钢吊箱姿态和受力状态，确保了整个下放过程的“万无一失”。
在大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥层及浅层气多发等不利因素叠加的情况下，“二航卓越”仍能够及时、高效应对复杂多变的施工环境，快速、准确执行高精度、高难度的作业任务，为后续同类型海上作业积累了宝贵的经验。
“二航卓越”的成功投运，将为项目的顺利施工注入强劲动力。这是该公司进一步占领桥梁建造高地，支撑“桥品牌”的有力体现。此次首吊是该船的首航首秀，后续，它将服务于更多的超级工程，为交通强国、海洋强国贡献二航力量。
本文链接：国内起重能力最大双臂架变幅式起重船完成首秀http://www.sushuapos.com/show-2-9085-0.html
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