以往高端新能源车型“专属”的高阶智能驾驶，正快速下探至10万元(人民币，下同)左右亲民车型市场。
正在举办的第23届长春国际汽车博览会上，蔚来、极狐、零跑、深蓝、比亚迪等多个中国自主品牌，均将智能驾驶作为核心参展卖点。多款入门车型开始搭载城市NOA(导航辅助驾驶)、激光雷达等以往高端车专属配置，国内新能源汽车行业竞争，正从单纯价格战转向高阶智驾普及比拼。
7月11日，吉林长春，一款搭载高阶智能驾驶功能的小轿车受到消费者关注。张瑶 摄
“这几乎是不可逆转的行业新趋势。”极狐汽车销售经理张元勋表示，如今品牌入门低配车型也标配城市NOA，智能驾驶已经成为消费者购车核心考量，技术下放直接带动了门店销量提升。
零跑已把高阶智能驾驶落地至8万元级车型。该品牌展区工程师陈鹏介绍，新款车型预售订单中，搭载激光雷达的版本占比颇高，体现出消费者对平价智驾的接受度明显提高。
对车企而言，下放高阶智能驾驶并非亏本运营。蔚来上海公司及长春公司总经理夏庆华分析，更大规模用户群能够积累海量真实道路行驶数据，持续优化迭代算法，长期来看，有助于摊薄企业整体研发成本。
7月11日，吉林长春，搭载智能驾驶功能车型亮着标志性的“小蓝灯”，颇引人关注。张瑶 摄
多位到场业内人士表示，伴随国产激光雷达、车载智能驾驶芯片实现规模化量产，硬件成本持续走低；无图NOA技术走向成熟，则大幅降低了车型对高精地图的依赖，让高阶智能驾驶得以普及到更多平价车型。
不过，大众对城市智能驾驶的使用信任仍有待培育。展会现场多名受访市民表示，日常出行更愿意在高速路段开启智能驾驶，城市复杂道路仍倾向人工操控。长春市民李贺坦言：“清楚智能驾驶技术越来越成熟，但真正完全交给车辆操控，心理上还需要适应过程。”
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析，全球新能源汽车市场存在“高端供给过剩、普惠车型供给不足”的结构性缺口。谁能以更高性价比、更贴合实际场景的产品赢得用户，谁就有望在全球竞争中占据主动。
以往高端新能源车型“专属”的高阶智能驾驶，正快速下探至10万元(人民币，下同)左右亲民车型市场。
正在举办的第23届长春国际汽车博览会上，蔚来、极狐、零跑、深蓝、比亚迪等多个中国自主品牌，均将智能驾驶作为核心参展卖点。多款入门车型开始搭载城市NOA(导航辅助驾驶)、激光雷达等以往高端车专属配置，国内新能源汽车行业竞争，正从单纯价格战转向高阶智驾普及比拼。
7月11日，吉林长春，一款搭载高阶智能驾驶功能的小轿车受到消费者关注。张瑶 摄
“这几乎是不可逆转的行业新趋势。”极狐汽车销售经理张元勋表示，如今品牌入门低配车型也标配城市NOA，智能驾驶已经成为消费者购车核心考量，技术下放直接带动了门店销量提升。
零跑已把高阶智能驾驶落地至8万元级车型。该品牌展区工程师陈鹏介绍，新款车型预售订单中，搭载激光雷达的版本占比颇高，体现出消费者对平价智驾的接受度明显提高。
对车企而言，下放高阶智能驾驶并非亏本运营。蔚来上海公司及长春公司总经理夏庆华分析，更大规模用户群能够积累海量真实道路行驶数据，持续优化迭代算法，长期来看，有助于摊薄企业整体研发成本。
7月11日，吉林长春，搭载智能驾驶功能车型亮着标志性的“小蓝灯”，颇引人关注。张瑶 摄
多位到场业内人士表示，伴随国产激光雷达、车载智能驾驶芯片实现规模化量产，硬件成本持续走低；无图NOA技术走向成熟，则大幅降低了车型对高精地图的依赖，让高阶智能驾驶得以普及到更多平价车型。
不过，大众对城市智能驾驶的使用信任仍有待培育。展会现场多名受访市民表示，日常出行更愿意在高速路段开启智能驾驶，城市复杂道路仍倾向人工操控。长春市民李贺坦言：“清楚智能驾驶技术越来越成熟，但真正完全交给车辆操控，心理上还需要适应过程。”
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析，全球新能源汽车市场存在“高端供给过剩、普惠车型供给不足”的结构性缺口。谁能以更高性价比、更贴合实际场景的产品赢得用户，谁就有望在全球竞争中占据主动。
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