5月14日，齐普策正式卸任宝马集团董事长，拥有32年集团履历的聂科维走马上任。齐普策功成身退之后，聂科维的接棒仍面临电动化如何转型的必答题。当前，宝马全球纯电车型销量下滑，叠加中国自主品牌崛起，新世代车型的规模化量产与市场落地，已然成为宝马突围的关键抓手。业内人士指出，新世代车型对宝马而言，是从“油改电”到“原生纯电”的脱胎换骨。长期来看，宝马的核心竞争力不再是豪华品牌标签，而是驾驶乐趣的电动化延续，用新世代的驾控超级大脑，在软件定义汽车的时代重新定义豪华。
七年老帅谢幕
宝马集团的重大人事变动尘埃落定。5月14日，执掌宝马集团近七年的齐普策正式卸任，从生产一线管培生一路成长起来的聂科维接棒董事长，任期至2031年。
齐普策于2019年8月起担任宝马集团董事长。2023年，其任期被延长至2026年，超出了常规的退休年龄。在齐普策的任期内，宝马集团中国市场销量与全球销量均曾创下历史高点：2021年，宝马集团中国市场销量达到84.62万辆，同比增长8.9%；2023年，宝马集团全球销量超255万辆，同比增长6.5%。
此外，齐普策也推动了宝马集团史上最大规模投资项目——面向电动化未来的“新世代”车型平台的研发与落地。“齐普策深刻塑造了宝马集团的发展。他的名字将与‘新世代’这一宝马集团最重要的未来项目紧密相连。”宝马集团监事会主席彼得表示。
针对中国市场打造的新世代BMW iX3长轴距版，已于2026北京车展亮相，计划于年内上市，并在沈阳生产基地投产。动力方面，宝马联合宁德时代、亿纬锂能推进大圆柱电池量产，配合第六代eDrive电驱技术，充电提速30%、续航增加30%。
面对中国汽车市场的激烈竞争，齐普策认为应坚持“价值竞争”路线，进行深度本土化。具体来看，宝马与Momenta共建中国专属智驾系统，与阿里巴巴联合开发AI座舱。在BMW新世代操作系统X中，70%的源代码由中国团队开发优化。
从新世代车型的本土化生产不难看出，宝马集团对中国市场的重视与日俱增。公开报道显示，2025年至今，齐普策曾至少六次到访中国，并曾公开表示，“中国早已是宝马的第二故乡”。在今年北京车展期间，齐普策也强调“中国已是宝马的创新策源地”。
最新财报数据显示，宝马中国市场份额虽有所下滑，但依旧是集团全球最大的单一市场，销量占比达25.5%。
“新世代”背水一战
2026年一季度，齐普策迎来“谢幕考”，也给继任者留下了一张待解的业绩答卷。今年一季度，宝马集团全球交付56.6万辆，同比下降3.5%，其中纯电车型销量8.75万辆，同比下滑20.1%，在总销量中的占比从去年同期的18.7%降至15.5%。
在新能源车型渗透率过半的中国市场，宝马的电动化转型挑战显然更为严峻。今年一季度宝马在中国市场纯电车型销售占比仅为6.6%，而欧洲市场的这一数字为25.3%。
宝马电动化转型迫在眉睫。而纵观聂科维的履历，他的接棒似乎成为破局的必然之选。聂科维是宝马集团新世代电动汽车平台的主要架构师之一，主导了集团生产网络向电动化的转型，推动工厂实现多动力系统共线生产的柔性制造模式。他提出的“BMW iFACTORY”生产战略，聚焦精益、绿色、数字化三个方面，大幅提升了生产灵活性和效率。
聂科维自2019年起加入宝马集团董事会，负责生产业务。这位57岁的高管于1993年加入宝马，拥有丰富的生产一线经验，曾在牛津、莱比锡与慕尼黑工厂担任管理职务。宝马将董事长之位交给从制造业体系中层层历练成长起来的聂科维，实则也透露出：下一阶段的胜负手，重点在于能否借助新技术实现大规模的商业化量产。
这也正符合新世代车型接下来要面临的首要任务。当前，新世代iX3、新世代i3均已在中国市场亮相，但新车仍在测试和产能筹备阶段，预计于今年四季度交付，上市后的销量情况，也将成为宝马集团在中国电动化转型的关键落子。
显然，宝马集团对新世代战略寄予厚望。作为集团面向下一个十年的核心项目，新世代沈阳基地累计投入已达1160亿元人民币；2027年底前，40款宝马新车和改款产品将全面搭载新世代技术。
伯恩斯坦分析师表示：“新世代代表了宝马在投资和技术方面取得的最大飞跃，我们认为，由其主要架构师之一来领导公司逐步部署这项技术是件好事。”
考验刚刚开始
宝马集团的换帅只是序章，硬仗才刚刚开始。中国自主品牌的崛起、消费者对豪华车定义的重新理解，都将考验宝马的品牌护城河。
2026年，中国车市迎来“国产旗舰车元年”，蔚来ES9、理想L9 Livis等多款新能源高端车型密集亮相；《2025胡润中国高净值人群品质生活报告》显示，中国高净值人群对中国电车新势力品牌的青睐度已达35%，首次超越德系BBA的34%。
经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林指出，聂科维上任后需解决宝马在电动化和智能化时代落后的问题。“技术上的落后主要体现在三电系统和智驾系统方面。在销售模式上，宝马依然没有找到电动时代提升品牌溢价的路径，存在传统汽车销售的路径依赖，且内部变革的阻力较大。”
中国商业经济学会数字经济专业委员会委员、智库专家卢克林认为，从事生产业务出身的聂科维，首要任务便是加速新世代车型的规模化落地，将齐普策的蓝图变成产能的落地。当前，宝马在华电动化产品几乎处于“边缘化”状态，品牌必须快速补齐智能化短板。此外，经销商体系的健康度也需修复，价格体系应持续稳定。
卢克林进一步指出，新世代车型对宝马而言，是从“油改电”到“原生纯电”的脱胎换骨。如果新世代iX3能把成交价控制在35万元区间，配合全场景智驾，则有机会从守势转入攻势。未来，宝马应坚持“技术中立+全球均衡”的路线，不被单一技术绑架。“长期来看，宝马的核心竞争力不再是豪华品牌标签，而是驾驶乐趣的电动化延续，用新世代的驾控超级大脑，在软件定义汽车的时代重新定义豪华。”
如今的汽车制造业是快速迭代的领域，跟随不能从根本上改变宝马的现状，要从底层经营思路上全面颠覆自身的经营模式。“应以最快的速度，形成电动化和智能化产品的制造能力，并通过持续的研发投入，建立品牌在三电和智驾系统上的护城河。”盘和林直言。
北京商报记者 蔺雨葳
5月14日，齐普策正式卸任宝马集团董事长，拥有32年集团履历的聂科维走马上任。齐普策功成身退之后，聂科维的接棒仍面临电动化如何转型的必答题。当前，宝马全球纯电车型销量下滑，叠加中国自主品牌崛起，新世代车型的规模化量产与市场落地，已然成为宝马突围的关键抓手。业内人士指出，新世代车型对宝马而言，是从“油改电”到“原生纯电”的脱胎换骨。长期来看，宝马的核心竞争力不再是豪华品牌标签，而是驾驶乐趣的电动化延续，用新世代的驾控超级大脑，在软件定义汽车的时代重新定义豪华。
七年老帅谢幕
宝马集团的重大人事变动尘埃落定。5月14日，执掌宝马集团近七年的齐普策正式卸任，从生产一线管培生一路成长起来的聂科维接棒董事长，任期至2031年。
齐普策于2019年8月起担任宝马集团董事长。2023年，其任期被延长至2026年，超出了常规的退休年龄。在齐普策的任期内，宝马集团中国市场销量与全球销量均曾创下历史高点：2021年，宝马集团中国市场销量达到84.62万辆，同比增长8.9%；2023年，宝马集团全球销量超255万辆，同比增长6.5%。
此外，齐普策也推动了宝马集团史上最大规模投资项目——面向电动化未来的“新世代”车型平台的研发与落地。“齐普策深刻塑造了宝马集团的发展。他的名字将与‘新世代’这一宝马集团最重要的未来项目紧密相连。”宝马集团监事会主席彼得表示。
针对中国市场打造的新世代BMW iX3长轴距版，已于2026北京车展亮相，计划于年内上市，并在沈阳生产基地投产。动力方面，宝马联合宁德时代、亿纬锂能推进大圆柱电池量产，配合第六代eDrive电驱技术，充电提速30%、续航增加30%。
面对中国汽车市场的激烈竞争，齐普策认为应坚持“价值竞争”路线，进行深度本土化。具体来看，宝马与Momenta共建中国专属智驾系统，与阿里巴巴联合开发AI座舱。在BMW新世代操作系统X中，70%的源代码由中国团队开发优化。
从新世代车型的本土化生产不难看出，宝马集团对中国市场的重视与日俱增。公开报道显示，2025年至今，齐普策曾至少六次到访中国，并曾公开表示，“中国早已是宝马的第二故乡”。在今年北京车展期间，齐普策也强调“中国已是宝马的创新策源地”。
最新财报数据显示，宝马中国市场份额虽有所下滑，但依旧是集团全球最大的单一市场，销量占比达25.5%。
“新世代”背水一战
2026年一季度，齐普策迎来“谢幕考”，也给继任者留下了一张待解的业绩答卷。今年一季度，宝马集团全球交付56.6万辆，同比下降3.5%，其中纯电车型销量8.75万辆，同比下滑20.1%，在总销量中的占比从去年同期的18.7%降至15.5%。
在新能源车型渗透率过半的中国市场，宝马的电动化转型挑战显然更为严峻。今年一季度宝马在中国市场纯电车型销售占比仅为6.6%，而欧洲市场的这一数字为25.3%。
宝马电动化转型迫在眉睫。而纵观聂科维的履历，他的接棒似乎成为破局的必然之选。聂科维是宝马集团新世代电动汽车平台的主要架构师之一，主导了集团生产网络向电动化的转型，推动工厂实现多动力系统共线生产的柔性制造模式。他提出的“BMW iFACTORY”生产战略，聚焦精益、绿色、数字化三个方面，大幅提升了生产灵活性和效率。
聂科维自2019年起加入宝马集团董事会，负责生产业务。这位57岁的高管于1993年加入宝马，拥有丰富的生产一线经验，曾在牛津、莱比锡与慕尼黑工厂担任管理职务。宝马将董事长之位交给从制造业体系中层层历练成长起来的聂科维，实则也透露出：下一阶段的胜负手，重点在于能否借助新技术实现大规模的商业化量产。
这也正符合新世代车型接下来要面临的首要任务。当前，新世代iX3、新世代i3均已在中国市场亮相，但新车仍在测试和产能筹备阶段，预计于今年四季度交付，上市后的销量情况，也将成为宝马集团在中国电动化转型的关键落子。
显然，宝马集团对新世代战略寄予厚望。作为集团面向下一个十年的核心项目，新世代沈阳基地累计投入已达1160亿元人民币；2027年底前，40款宝马新车和改款产品将全面搭载新世代技术。
伯恩斯坦分析师表示：“新世代代表了宝马在投资和技术方面取得的最大飞跃，我们认为，由其主要架构师之一来领导公司逐步部署这项技术是件好事。”
考验刚刚开始
宝马集团的换帅只是序章，硬仗才刚刚开始。中国自主品牌的崛起、消费者对豪华车定义的重新理解，都将考验宝马的品牌护城河。
2026年，中国车市迎来“国产旗舰车元年”，蔚来ES9、理想L9 Livis等多款新能源高端车型密集亮相；《2025胡润中国高净值人群品质生活报告》显示，中国高净值人群对中国电车新势力品牌的青睐度已达35%，首次超越德系BBA的34%。
经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林指出，聂科维上任后需解决宝马在电动化和智能化时代落后的问题。“技术上的落后主要体现在三电系统和智驾系统方面。在销售模式上，宝马依然没有找到电动时代提升品牌溢价的路径，存在传统汽车销售的路径依赖，且内部变革的阻力较大。”
中国商业经济学会数字经济专业委员会委员、智库专家卢克林认为，从事生产业务出身的聂科维，首要任务便是加速新世代车型的规模化落地，将齐普策的蓝图变成产能的落地。当前，宝马在华电动化产品几乎处于“边缘化”状态，品牌必须快速补齐智能化短板。此外，经销商体系的健康度也需修复，价格体系应持续稳定。
卢克林进一步指出，新世代车型对宝马而言，是从“油改电”到“原生纯电”的脱胎换骨。如果新世代iX3能把成交价控制在35万元区间，配合全场景智驾，则有机会从守势转入攻势。未来，宝马应坚持“技术中立+全球均衡”的路线，不被单一技术绑架。“长期来看，宝马的核心竞争力不再是豪华品牌标签，而是驾驶乐趣的电动化延续，用新世代的驾控超级大脑，在软件定义汽车的时代重新定义豪华。”
如今的汽车制造业是快速迭代的领域，跟随不能从根本上改变宝马的现状，要从底层经营思路上全面颠覆自身的经营模式。“应以最快的速度，形成电动化和智能化产品的制造能力，并通过持续的研发投入，建立品牌在三电和智驾系统上的护城河。”盘和林直言。
北京商报记者 蔺雨葳
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