香港中文大学（深圳）能源工程师雷顺波与中外合作者评估了电动汽车充电策略，认为电动汽车可以充当一个庞大的移动电池网络，储存多余电能，并在用电需求激增时将电能反馈回电网。他们认为，这种做法可以缓解电网压力、减少碳排放并创造收益，但前提是必须升级电网。相关研究近日发表于《焦耳》。
车网互动（V2G）技术，即允许充电站与电网进行通信的软件，使电动汽车既能从电网取电，也能在需要时将电能输送回去。这种双向能源流动与当前只能从电网到车辆的单向输电系统形成鲜明对比。
为评估V2G在现实世界中的潜力，研究人员针对不同电网场景对美国旧金山湾区进行了分析。他们预测了电动汽车保有量和太阳能应用规模，绘制了车辆充电的时空分布图，并评估了主动升级电网与分阶段升级的成本效益。
研究人员发现，最优解决方案是尽快升级电力系统。如果电网提前进行升级改造，每个充电桩每天只需产生0.12至0.18美元的收益即可抵消V2G成本。相比之下，若采用分阶段升级方案，每天需要1.49至1.78美元。研究人员表示，需要率先升级电力系统以支持即将到来的电动汽车时代，然后根据需要在适当时机推广V2G技术。主要电网资产的使用寿命可达数十年，而V2G相关设备寿命有限，可随着电动汽车普及程度的逐步提高而扩容。
“V2G是前景广阔的技术，能够应对电力系统中的诸多挑战，尤其是在我们整合更多可再生能源的情况下。”雷顺波说，“随着可再生能源占比提升，我们面临不同时间尺度的电力供需失衡问题。由此，我们设想电动汽车能够在储能协调中发挥重要作用，从而构建一个可靠的电力系统。”
香港中文大学（深圳）能源工程师雷顺波与中外合作者评估了电动汽车充电策略，认为电动汽车可以充当一个庞大的移动电池网络，储存多余电能，并在用电需求激增时将电能反馈回电网。他们认为，这种做法可以缓解电网压力、减少碳排放并创造收益，但前提是必须升级电网。相关研究近日发表于《焦耳》。
车网互动（V2G）技术，即允许充电站与电网进行通信的软件，使电动汽车既能从电网取电，也能在需要时将电能输送回去。这种双向能源流动与当前只能从电网到车辆的单向输电系统形成鲜明对比。
为评估V2G在现实世界中的潜力，研究人员针对不同电网场景对美国旧金山湾区进行了分析。他们预测了电动汽车保有量和太阳能应用规模，绘制了车辆充电的时空分布图，并评估了主动升级电网与分阶段升级的成本效益。
研究人员发现，最优解决方案是尽快升级电力系统。如果电网提前进行升级改造，每个充电桩每天只需产生0.12至0.18美元的收益即可抵消V2G成本。相比之下，若采用分阶段升级方案，每天需要1.49至1.78美元。研究人员表示，需要率先升级电力系统以支持即将到来的电动汽车时代，然后根据需要在适当时机推广V2G技术。主要电网资产的使用寿命可达数十年，而V2G相关设备寿命有限，可随着电动汽车普及程度的逐步提高而扩容。
“V2G是前景广阔的技术，能够应对电力系统中的诸多挑战，尤其是在我们整合更多可再生能源的情况下。”雷顺波说，“随着可再生能源占比提升，我们面临不同时间尺度的电力供需失衡问题。由此，我们设想电动汽车能够在储能协调中发挥重要作用，从而构建一个可靠的电力系统。”
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