近日，我国自主研制的全球首台原位连续大尺寸可变径盾构机“变径一号”在中铁华隧联合重型装备公司下线。这是我国轨道交通建设领域的一项重大突破，为高端装备制造领域再添大国重器。
城市轨道交通车站建设通常以明挖、暗挖工法为主，区间隧道需独立建造。这种分离式施工过程环境扰动大、资源集约程度低、施工周期较长。尤其在空间受限、环境敏感的城市核心区域，这些痛点难点尤为突出。
为了打破传统建造模式的桎梏，广州地铁集团有限公司和中铁工程装备集团有限公司联合各方资源，共同打造了“变径一号”，突破了盾构机“一生一径”的固有模式，攻克了轨道交通区间隧道、车站隧道一体化建造的世界难题，为地下空间开拓提供了全新方案。
广州地铁集团有限公司党委书记、董事长刘智成介绍，可变径盾构机解决了使用传统工法带来的地面开挖、施工间断和场地占用问题，尤其适合建筑物密集、交通繁忙、征拆困难的城市核心区建设工程，实现“小创面、低影响、微干扰”的绿色建造。
据了解，“变径一号”盾构机的颠覆性突破，在于同时高效实现了原位变径、连续变径和大尺寸变径等功能，各项技术均属国际首创。“变径一号”能够自由调节盾构机直径，创新性实现“一站两隧、连续成型”施工。它可先以小直径掘进区间隧道，到达车站位置后原位扩径开挖更宽的车站站台层隧道，完成车站段施工后再缩径，继续向下一区间掘进，无需中途拆机或增设工作井。
据介绍，“变径一号”盾构机将首先应用于芳白城际广州火车站项目建设，计划从广白盾构井始发，掘进至广州火车站车站区域后实施变径，并对站台隧道进行施工。
近日，我国自主研制的全球首台原位连续大尺寸可变径盾构机“变径一号”在中铁华隧联合重型装备公司下线。这是我国轨道交通建设领域的一项重大突破，为高端装备制造领域再添大国重器。
城市轨道交通车站建设通常以明挖、暗挖工法为主，区间隧道需独立建造。这种分离式施工过程环境扰动大、资源集约程度低、施工周期较长。尤其在空间受限、环境敏感的城市核心区域，这些痛点难点尤为突出。
为了打破传统建造模式的桎梏，广州地铁集团有限公司和中铁工程装备集团有限公司联合各方资源，共同打造了“变径一号”，突破了盾构机“一生一径”的固有模式，攻克了轨道交通区间隧道、车站隧道一体化建造的世界难题，为地下空间开拓提供了全新方案。
广州地铁集团有限公司党委书记、董事长刘智成介绍，可变径盾构机解决了使用传统工法带来的地面开挖、施工间断和场地占用问题，尤其适合建筑物密集、交通繁忙、征拆困难的城市核心区建设工程，实现“小创面、低影响、微干扰”的绿色建造。
据了解，“变径一号”盾构机的颠覆性突破，在于同时高效实现了原位变径、连续变径和大尺寸变径等功能，各项技术均属国际首创。“变径一号”能够自由调节盾构机直径，创新性实现“一站两隧、连续成型”施工。它可先以小直径掘进区间隧道，到达车站位置后原位扩径开挖更宽的车站站台层隧道，完成车站段施工后再缩径，继续向下一区间掘进，无需中途拆机或增设工作井。
据介绍，“变径一号”盾构机将首先应用于芳白城际广州火车站项目建设，计划从广白盾构井始发，掘进至广州火车站车站区域后实施变径，并对站台隧道进行施工。
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