京城东南，小米汽车超级工厂里，超过700个机器人上岗让压铸、冲压等关键工艺100%自动化，200多道关键工序实现了对产线质量的精准监控，全球领先的一体化压铸产线将72个零部件打造为1个整体……智造产线上的每个灵动数字都是汽车产业升级的佐证。
小米将汽车定义为“智能移动空间”，构建以用户为中心的万物互联闭环。北京日报记者 安旭东摄
昨天（16日），“活力中国调研行”主题采访活动走进小米汽车超级工厂，揭秘北京汽车产业如何向电动化、智能化、绿色化、高端化持续迈进，成为更具含金量的“北京制造业第一大产业”。
智能制造
机器人上阵赋能产业升级
到北京旅游该去哪儿？在不少外地游客的攻略中，六环外的小米汽车超级工厂是重要一站。今年前5个月，这座工厂累计接待近4万人次参观，成为北京工业旅游新地标。
记者昨天在现场看到，一辆接一辆的摆渡车载着观众走进汽车制造一线。“7万平方米的车身车间里只能看到几位工人，几乎都是机器人在干活。”一位观众边看边数工厂里各式各样的机器人。
小米汽车工厂引进了超过700个机器人，在它们的助力下，小米SU7系列截至5月21日累计交付超25.8万辆，连续6个月单月交付超2万辆。
智能制造正在加速赋能汽车产业转型升级。作为国家布局的重要汽车产业基地，北京目前共有北京奔驰、北汽新能源、理想汽车、小米汽车等8家在京生产制造的整车企业，2024年汽车与交通产业实现产值超过4400亿元，同比增长超过15%。
创新助力
技术攻关铸就产业硬实力
能干“精细活”的不只有灵巧的机器人，还有压铸车间里的“大块头”——重达718吨的压铸机。
它和身边的60多个设备，形成了占地840平方米的压铸设备集群。过去，汽车后地板上的70多个零部件需要靠冲压、焊接才能“组装”到一起；而现在，这个“大块头”能将70多个零部件一次压铸成一个后地板件，焊点减少840个，整个生产耗时降幅达74%。
压铸的过程好比用模具做蜡烛。只不过，这“蜡液”是一种名为“泰坦合金”的材料。700摄氏度高温的液态铝，通过340倍个标准大气压的压力，以25倍的重力加速度注入模具中，最终成型。
无论是压铸材料，还是压铸设备集群，都是小米自研的，这在国内汽车厂商中还是头一回。“过去五年，小米研发投入1020亿元；未来五年，我们还要投入2000亿元。”小米集团创始人雷军直言，小米汽车恰恰得益于北京的产业基础。
汽车升级迭代需要的是创新。北京拥有92所高校、1000多家科研院所，32所院校设有汽车工程专业，并建设智能网联汽车创新中心、新能源汽车技术创新中心、动力电池创新中心三个国家级汽车领域创新中心，智能网联相关从业人员16万人。丰富的创新资源让北京汽车产业加速“驶”向前沿。
“目前，北京已形成车联网、人工智能、大数据等关键技术突破和系统研发方面的领先优势，初步建成自主可控、生态要素完备的智能网联新能源汽车产业体系，涌现出一大批攻关成果。”市经信局相关负责人说。
产业生态
京津冀合力“共造一辆车”
总装车间，是小米汽车下线前的最后一站。在机器人的配合下，汽车以每76秒一辆车的速度下线。
撑起生产线快速流动的，是产业链上下游的合力。一辆小米汽车身上，有22%的零部件来自京津冀地区，这也是京津冀智能网联新能源汽车产业集群化发展的缩影。
在汽车产业协作上，北京正在探索与河北、天津建立跨区域合作机制，京津冀智能网联新能源汽车集群已成功入选国家先进制造业集群。当前，北京顺义、天津武清、河北廊坊正在合力打造京津冀智能网联新能源汽车科技生态港，推动京津冀“共造一辆车”“共建一条路”“共享一个生态”，实现地区产业梯度重构和能级提升。
“我们将按照统一规划、协同招商、同步建设、分别管理的思路，将京津冀汽车生态港打造成为立足京津冀、辐射北方七省的智能网联新能源汽车供应链保障基地，国内领先的汽车零部件测试、验证和生产基地。”相关负责人说。
京城东南，小米汽车超级工厂里，超过700个机器人上岗让压铸、冲压等关键工艺100%自动化，200多道关键工序实现了对产线质量的精准监控，全球领先的一体化压铸产线将72个零部件打造为1个整体……智造产线上的每个灵动数字都是汽车产业升级的佐证。
小米将汽车定义为“智能移动空间”，构建以用户为中心的万物互联闭环。北京日报记者 安旭东摄
昨天（16日），“活力中国调研行”主题采访活动走进小米汽车超级工厂，揭秘北京汽车产业如何向电动化、智能化、绿色化、高端化持续迈进，成为更具含金量的“北京制造业第一大产业”。
智能制造
机器人上阵赋能产业升级
到北京旅游该去哪儿？在不少外地游客的攻略中，六环外的小米汽车超级工厂是重要一站。今年前5个月，这座工厂累计接待近4万人次参观，成为北京工业旅游新地标。
记者昨天在现场看到，一辆接一辆的摆渡车载着观众走进汽车制造一线。“7万平方米的车身车间里只能看到几位工人，几乎都是机器人在干活。”一位观众边看边数工厂里各式各样的机器人。
小米汽车工厂引进了超过700个机器人，在它们的助力下，小米SU7系列截至5月21日累计交付超25.8万辆，连续6个月单月交付超2万辆。
智能制造正在加速赋能汽车产业转型升级。作为国家布局的重要汽车产业基地，北京目前共有北京奔驰、北汽新能源、理想汽车、小米汽车等8家在京生产制造的整车企业，2024年汽车与交通产业实现产值超过4400亿元，同比增长超过15%。
创新助力
技术攻关铸就产业硬实力
能干“精细活”的不只有灵巧的机器人，还有压铸车间里的“大块头”——重达718吨的压铸机。
它和身边的60多个设备，形成了占地840平方米的压铸设备集群。过去，汽车后地板上的70多个零部件需要靠冲压、焊接才能“组装”到一起；而现在，这个“大块头”能将70多个零部件一次压铸成一个后地板件，焊点减少840个，整个生产耗时降幅达74%。
压铸的过程好比用模具做蜡烛。只不过，这“蜡液”是一种名为“泰坦合金”的材料。700摄氏度高温的液态铝，通过340倍个标准大气压的压力，以25倍的重力加速度注入模具中，最终成型。
无论是压铸材料，还是压铸设备集群，都是小米自研的，这在国内汽车厂商中还是头一回。“过去五年，小米研发投入1020亿元；未来五年，我们还要投入2000亿元。”小米集团创始人雷军直言，小米汽车恰恰得益于北京的产业基础。
汽车升级迭代需要的是创新。北京拥有92所高校、1000多家科研院所，32所院校设有汽车工程专业，并建设智能网联汽车创新中心、新能源汽车技术创新中心、动力电池创新中心三个国家级汽车领域创新中心，智能网联相关从业人员16万人。丰富的创新资源让北京汽车产业加速“驶”向前沿。
“目前，北京已形成车联网、人工智能、大数据等关键技术突破和系统研发方面的领先优势，初步建成自主可控、生态要素完备的智能网联新能源汽车产业体系，涌现出一大批攻关成果。”市经信局相关负责人说。
产业生态
京津冀合力“共造一辆车”
总装车间，是小米汽车下线前的最后一站。在机器人的配合下，汽车以每76秒一辆车的速度下线。
撑起生产线快速流动的，是产业链上下游的合力。一辆小米汽车身上，有22%的零部件来自京津冀地区，这也是京津冀智能网联新能源汽车产业集群化发展的缩影。
在汽车产业协作上，北京正在探索与河北、天津建立跨区域合作机制，京津冀智能网联新能源汽车集群已成功入选国家先进制造业集群。当前，北京顺义、天津武清、河北廊坊正在合力打造京津冀智能网联新能源汽车科技生态港，推动京津冀“共造一辆车”“共建一条路”“共享一个生态”，实现地区产业梯度重构和能级提升。
“我们将按照统一规划、协同招商、同步建设、分别管理的思路，将京津冀汽车生态港打造成为立足京津冀、辐射北方七省的智能网联新能源汽车供应链保障基地，国内领先的汽车零部件测试、验证和生产基地。”相关负责人说。
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