北京西站作为重要交通枢纽，客流量持续保持高位。站内设有四个出租车调度站，然而在节假日、旅游旺季，以及夜间集中到达的列车时段，旅客出站后往往扎堆前往某一个候车点位，导致部分点位排起长队。
为实现候车点位车辆数和旅客等候人数的动态精准匹配，北京市重点站区管委会搭建“信息互通、服务便捷”的智慧出行平台，在西站地区试点推出“出租车小助手”小程序，在小程序设有旅客端和司机端，进出西站地区的旅客和出租车司机通过小助手即可轻松掌握客流与运力动态。
记者进入小程序的旅客端后注意到，在这里可实时查询当日出站旅客总量、四个调度站（北广场负一层西侧调度站、北广场负一层东侧调度站、北广场负二层调度站及南广场调度站）的出租车场内存车数、等候旅客数、车队尾端位置及分时段出站客流趋势。通过数据对比，旅客可灵活选择“存车多、候车少”的调度站，避免盲目排队。
在司机端则可实时查看各调度站候车旅客量及预计等待时间，合理规划进站时机，减少空驶绕路，提升接单效率。例如，系统显示“北负一层东侧调度站存车15辆，候车旅客80人”，司机可据此判断是否前往该区域。
使用这一平台后效果如何？数据显示，北京西站打车旅客的平均候车时间缩短20%，司机空驶率下降15%。
北京西站作为重要交通枢纽，客流量持续保持高位。站内设有四个出租车调度站，然而在节假日、旅游旺季，以及夜间集中到达的列车时段，旅客出站后往往扎堆前往某一个候车点位，导致部分点位排起长队。
为实现候车点位车辆数和旅客等候人数的动态精准匹配，北京市重点站区管委会搭建“信息互通、服务便捷”的智慧出行平台，在西站地区试点推出“出租车小助手”小程序，在小程序设有旅客端和司机端，进出西站地区的旅客和出租车司机通过小助手即可轻松掌握客流与运力动态。
记者进入小程序的旅客端后注意到，在这里可实时查询当日出站旅客总量、四个调度站（北广场负一层西侧调度站、北广场负一层东侧调度站、北广场负二层调度站及南广场调度站）的出租车场内存车数、等候旅客数、车队尾端位置及分时段出站客流趋势。通过数据对比，旅客可灵活选择“存车多、候车少”的调度站，避免盲目排队。
在司机端则可实时查看各调度站候车旅客量及预计等待时间，合理规划进站时机，减少空驶绕路，提升接单效率。例如，系统显示“北负一层东侧调度站存车15辆，候车旅客80人”，司机可据此判断是否前往该区域。
使用这一平台后效果如何？数据显示，北京西站打车旅客的平均候车时间缩短20%，司机空驶率下降15%。
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