3月22日9时56分，国家能源集团朔黄铁路黄骅港站传来好消息：调度员通过智能调车系统，成功将一列装载5394吨煤炭的列车精准停靠到对位点，开始翻车作业。这标志着我国首套自主研发的重载铁路智能调车系统正式投运，是重载铁路智能化领域的又一突破，为交通强国建设注入新动能。
黄骅港站作为全国最大的煤炭运输下海口车站，连接着西煤东运和北煤南运大动脉，年运输2.17亿吨煤炭，是保障能源供应的“大心脏”。这里每天要处理160列火车、超1万辆运煤车辆。过去调车时，值班员要不断规划路线、反复确认，司机要精准操作，工人还要爬车作业，不管严寒酷暑还是风雨交加，都得在户外干活，而且安全压力巨大。
为实现效率与安全的双跃升，国家能源集团朔黄铁路公司联合铁科院等科研单位，历经3年科技攻关，把智能识别、5G通信、人工智能等最新技术与港口运输深度融合，打造出会思考的“超级调度员”，构建了“云脑决策、云控执行、云防保障”三位一体的智能调车技术体系。这套系统能自动规划路线、指挥火车运行、实时预警风险，2022年9月试运行以来不断升级，到今年3月终于练成“满级技能”。
此次投运的重载铁路智能调车系统应用了三大首创技术：首个基于“云脑”的路港一体化智能调度平台，能让车、港、船实时对话，从火车进站到装船全程自动接龙，现在工作人员每天少按1.8万次按钮，现场互联互控次数呼叫减少2300次，有效降低了工作人员的劳动强度；首个基于5G+北斗的调车自动驾驶“云控”技术，能让机车感知200米内路况，自主完成加减速控制、停车对位等关键操作；首个基于5G+AI的路港协同作业的“云防”安全技术，将“攀爬车辆、臂挂领车”的传统室外作业模式，转变为“室内立体监控”作业，安全风险直降90%。
国家能源集团朔黄铁路公司项目负责人介绍，系统投运后，传统调车作业中“计划反复调整、人工频繁联控、安全依赖经验”的痛点迎刃而解。运营数据显示，黄骅港站调车计划自动编制率达85%，进路智能排列率超95%，车调联控自动化水平达99%；与之前相比，车站年运能提升约1056万吨。
中国工程院院士、中国铁道学会理事长卢春房表示，这一重大突破不仅实现了黄骅港站运输生产作业的数字化、自动化、智能化跨越式发展，更标志着我国重载铁路调车智能化技术已跻身世界前列。
3月22日9时56分，国家能源集团朔黄铁路黄骅港站传来好消息：调度员通过智能调车系统，成功将一列装载5394吨煤炭的列车精准停靠到对位点，开始翻车作业。这标志着我国首套自主研发的重载铁路智能调车系统正式投运，是重载铁路智能化领域的又一突破，为交通强国建设注入新动能。
黄骅港站作为全国最大的煤炭运输下海口车站，连接着西煤东运和北煤南运大动脉，年运输2.17亿吨煤炭，是保障能源供应的“大心脏”。这里每天要处理160列火车、超1万辆运煤车辆。过去调车时，值班员要不断规划路线、反复确认，司机要精准操作，工人还要爬车作业，不管严寒酷暑还是风雨交加，都得在户外干活，而且安全压力巨大。
为实现效率与安全的双跃升，国家能源集团朔黄铁路公司联合铁科院等科研单位，历经3年科技攻关，把智能识别、5G通信、人工智能等最新技术与港口运输深度融合，打造出会思考的“超级调度员”，构建了“云脑决策、云控执行、云防保障”三位一体的智能调车技术体系。这套系统能自动规划路线、指挥火车运行、实时预警风险，2022年9月试运行以来不断升级，到今年3月终于练成“满级技能”。
此次投运的重载铁路智能调车系统应用了三大首创技术：首个基于“云脑”的路港一体化智能调度平台，能让车、港、船实时对话，从火车进站到装船全程自动接龙，现在工作人员每天少按1.8万次按钮，现场互联互控次数呼叫减少2300次，有效降低了工作人员的劳动强度；首个基于5G+北斗的调车自动驾驶“云控”技术，能让机车感知200米内路况，自主完成加减速控制、停车对位等关键操作；首个基于5G+AI的路港协同作业的“云防”安全技术，将“攀爬车辆、臂挂领车”的传统室外作业模式，转变为“室内立体监控”作业，安全风险直降90%。
国家能源集团朔黄铁路公司项目负责人介绍，系统投运后，传统调车作业中“计划反复调整、人工频繁联控、安全依赖经验”的痛点迎刃而解。运营数据显示，黄骅港站调车计划自动编制率达85%，进路智能排列率超95%，车调联控自动化水平达99%；与之前相比，车站年运能提升约1056万吨。
中国工程院院士、中国铁道学会理事长卢春房表示，这一重大突破不仅实现了黄骅港站运输生产作业的数字化、自动化、智能化跨越式发展，更标志着我国重载铁路调车智能化技术已跻身世界前列。
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