一年一度的春运马上就要来了。
以前乘客为了打发动辄十几个小时的旅途，要带很多吃的喝的、玩的用的；现在列车上几乎都配备了电源插座，用电子设备追番看小说，饭不吃都行。
不过也有人对列车上的电源心有戚戚：列车上的电源，会不会更容易触电？电器接太多，会不会短路让列车熄火？
列车上的电会用完吗？
首先，别担心，列车上的电不是从巨大的车载充电宝里来的，不会用完。
现在我国的列车基本是电力机车，靠车顶上的受电弓从上方电网取电，一方面作为车辆行驶的动力，另一方面经过变压器处理、交直流转换后，变成电压220伏、频率50赫兹的单相交流电，供车内使用，包括座位下方的电源插座。
列车上用电，会更容易触电吗？
列车一边飞驰，一边给车内插座通电，直觉上似乎感觉不太安全。不过就像刚才说的，我们座位下面的电源插座和家里的一样，都是220伏、50赫兹，插座外观设计也和家里的没太大区别。
所以大体上来说，列车上的触电风险和家里的触电风险差不多，关键还是看用电的人。
另外，列车上的插座位置是固定的，设计时候也有安全考虑，比如位置一般比较刁钻，不容易直接摸到，也不容易被水淋到，可能还比家里用电安全一些。
不同型号车厢的插座在不同位置，一定程度上保障了用电安全
可以在列车上用电吹风吗？
和大学宿舍一样，大功率电器不行！
列车配备电源插座的初衷，是方便乘客给手机、电脑等设备应急充电。这些电器单个功率不超过100瓦，按照一节车厢40个插孔、提供2000瓦到3000瓦的功率来算，同时给40个手机充电还是扛得住的。
但你要是在列车的电源插座上接600瓦的电饭煲、1000瓦的取暖器、2000瓦的电吹风，甚至直接掏出一个插线板接10个手机开始直播，车厢的供电系统就可能发热、老化，大大增加火灾的风险。
图源中国铁路
列车上怎么老断电？
你有没有注意到过，有些列车上隔一会就会有几秒充不上电？不是充电设备接触不良，是列车真的断电了。
前面提到现在的火车大都是电力驱动。在列车沿线，每隔50公里会有一座牵引变电站给车供电。为了避免短路，相邻变电站的供电线路会被一个没有电的区域隔开，距离通常是200米。
200米，对于时速250公里的列车来说，靠惯性滑过去就行了，3秒钟的事；对车里的重要设备，比如控制装置和照明，通常使用蓄电池或微制动暂时供电。
但是对于不那么重要的地方，这3秒就真的会断电。车座下的插座，在某些车型上就被归为“不那么重要的地方”。
断电又瞬间通电，瞬态波动电压确实对手机等电子设备不太好，更别提每隔50公里就来这么一次了。用优质的充电头、充电线能减少一些伤害。
春运保护电子设备操作手册
综上所述，列车车座下的供电插座的确有一些不足。因此给大家一份旅途中保护电子设备的方法，请按需求选择。
入门版
带充电宝。注意一下，充电宝单个额定能量不能超过100Wh（或27000mAh），可以在充电宝的外包装或机身上找到数值。
图源中国铁路
进阶版
用质量好的充电器。着重看看它的稳压和滤波能力，既能保护电子设备，也能减少安全隐患。大厂原装就很好，追求性价比可以用较早期的型号。
另外也留意下电子设备的状态，如果异常发热、触屏不灵敏，最好就别继续用车上的插座了。
死磕版
不怕买不到票的人，可以研究下哪些车型的供电比较稳定，在断电的200米内不会放弃乘客的电源插座。
如果你精力过剩且手速极快，甚至可以事先研究下列车什么时候驶过断电区域，提前把充电中的设备拔下来——能不能做到，就看你本事了。
摆烂版
平时也没少折腾手机，我坚信它会挺过春运的小磨难！
一年一度的春运马上就要来了。
以前乘客为了打发动辄十几个小时的旅途，要带很多吃的喝的、玩的用的；现在列车上几乎都配备了电源插座，用电子设备追番看小说，饭不吃都行。
不过也有人对列车上的电源心有戚戚：列车上的电源，会不会更容易触电？电器接太多，会不会短路让列车熄火？
列车上的电会用完吗？
首先，别担心，列车上的电不是从巨大的车载充电宝里来的，不会用完。
现在我国的列车基本是电力机车，靠车顶上的受电弓从上方电网取电，一方面作为车辆行驶的动力，另一方面经过变压器处理、交直流转换后，变成电压220伏、频率50赫兹的单相交流电，供车内使用，包括座位下方的电源插座。
列车上用电，会更容易触电吗？
列车一边飞驰，一边给车内插座通电，直觉上似乎感觉不太安全。不过就像刚才说的，我们座位下面的电源插座和家里的一样，都是220伏、50赫兹，插座外观设计也和家里的没太大区别。
所以大体上来说，列车上的触电风险和家里的触电风险差不多，关键还是看用电的人。
另外，列车上的插座位置是固定的，设计时候也有安全考虑，比如位置一般比较刁钻，不容易直接摸到，也不容易被水淋到，可能还比家里用电安全一些。
不同型号车厢的插座在不同位置，一定程度上保障了用电安全
可以在列车上用电吹风吗？
和大学宿舍一样，大功率电器不行！
列车配备电源插座的初衷，是方便乘客给手机、电脑等设备应急充电。这些电器单个功率不超过100瓦，按照一节车厢40个插孔、提供2000瓦到3000瓦的功率来算，同时给40个手机充电还是扛得住的。
但你要是在列车的电源插座上接600瓦的电饭煲、1000瓦的取暖器、2000瓦的电吹风，甚至直接掏出一个插线板接10个手机开始直播，车厢的供电系统就可能发热、老化，大大增加火灾的风险。
图源中国铁路
列车上怎么老断电？
你有没有注意到过，有些列车上隔一会就会有几秒充不上电？不是充电设备接触不良，是列车真的断电了。
前面提到现在的火车大都是电力驱动。在列车沿线，每隔50公里会有一座牵引变电站给车供电。为了避免短路，相邻变电站的供电线路会被一个没有电的区域隔开，距离通常是200米。
200米，对于时速250公里的列车来说，靠惯性滑过去就行了，3秒钟的事；对车里的重要设备，比如控制装置和照明，通常使用蓄电池或微制动暂时供电。
但是对于不那么重要的地方，这3秒就真的会断电。车座下的插座，在某些车型上就被归为“不那么重要的地方”。
断电又瞬间通电，瞬态波动电压确实对手机等电子设备不太好，更别提每隔50公里就来这么一次了。用优质的充电头、充电线能减少一些伤害。
春运保护电子设备操作手册
综上所述，列车车座下的供电插座的确有一些不足。因此给大家一份旅途中保护电子设备的方法，请按需求选择。
入门版
带充电宝。注意一下，充电宝单个额定能量不能超过100Wh（或27000mAh），可以在充电宝的外包装或机身上找到数值。
图源中国铁路
进阶版
用质量好的充电器。着重看看它的稳压和滤波能力，既能保护电子设备，也能减少安全隐患。大厂原装就很好，追求性价比可以用较早期的型号。
另外也留意下电子设备的状态，如果异常发热、触屏不灵敏，最好就别继续用车上的插座了。
死磕版
不怕买不到票的人，可以研究下哪些车型的供电比较稳定，在断电的200米内不会放弃乘客的电源插座。
如果你精力过剩且手速极快，甚至可以事先研究下列车什么时候驶过断电区域，提前把充电中的设备拔下来——能不能做到，就看你本事了。
摆烂版
平时也没少折腾手机，我坚信它会挺过春运的小磨难！
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