1月5日，由中交二航局投资，上海振华重工建造的“二航长青”号打桩船在江苏启东海工船舶工业园顺利交付。这是目前世界上桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强的打桩船，这标志着中国在海洋工程装备制造领域迈上新台阶。
在大型桥梁、海上风电施工中，需要先把多根钢管打入水底形成桩基，承担该任务的就是打桩船。这艘全球最大打桩船总长130.5米，型宽40.8米，型深8.4米，桩架高度150米，可打最大桩重700吨、直径7米的桩基。
打桩船由船体、桩架和油缸三部分组成，船体是平台，桩架是支撑，油缸是桩架俯仰的动力。油缸运行，能带动桩架角度变换，在打桩船中起着关键作用，如同打桩船的“心脏”。这一关键构件，由中交二航局牵头研发，实现了超大超长油缸国产化替代和核心技术的自主可控。油缸重385吨，直径近2米，总长28米，重量、直径、长度均全球第一，立起来有十层楼高，打破世界纪录。
据了解，长期以来，大型油缸的密封圈、轴承润滑垫、耐腐蚀材料制造等受到国外制约，原材料采购难、价格昂贵。中交二航局联合国内6家产业链头部企业和清华大学、同济大学等4所高校，从研究理论、仿真分析和实验分别开展油缸整机和关键部件技术攻关。“我们相继研发了国产密封圈、国产轴承润滑垫和激光熔覆耐腐蚀材料等关键核心技术，终于实现超大超长油缸国产化。”中交二航局副总工程师杨秀礼介绍。
与传统打桩船相比，这艘船在设计和使用上更环保、更智能。它采用直流母线超级储能系统，通过超级电容、储能电池削峰填谷，平抑电网波动，配合高效永磁电机作为起重电机，比普通燃油船更为省油，碳排放也大大减少。打桩前电脑会自动计算桩的定位精度，打桩时既能实时监测安全，还能自动检测作业流程，并生成施工报告。
同时，该打桩船安装有远海星站差分功能打桩定位系统，能在深远海实现厘米级的定位精度，堪称“定海神器”。
此前，中交二航局投资建造的全球最大塔式起重机和国内起重能力最大双臂架变幅式起重船已投产，“二航长青”号是该公司响应国家科技创新战略，通过整合行业资源，强化产学研用结合，推进打造的又一大国重器，三者均为行业领先的旗舰型装备，合称“两船一塔”。
1月5日，由中交二航局投资，上海振华重工建造的“二航长青”号打桩船在江苏启东海工船舶工业园顺利交付。这是目前世界上桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强的打桩船，这标志着中国在海洋工程装备制造领域迈上新台阶。
在大型桥梁、海上风电施工中，需要先把多根钢管打入水底形成桩基，承担该任务的就是打桩船。这艘全球最大打桩船总长130.5米，型宽40.8米，型深8.4米，桩架高度150米，可打最大桩重700吨、直径7米的桩基。
打桩船由船体、桩架和油缸三部分组成，船体是平台，桩架是支撑，油缸是桩架俯仰的动力。油缸运行，能带动桩架角度变换，在打桩船中起着关键作用，如同打桩船的“心脏”。这一关键构件，由中交二航局牵头研发，实现了超大超长油缸国产化替代和核心技术的自主可控。油缸重385吨，直径近2米，总长28米，重量、直径、长度均全球第一，立起来有十层楼高，打破世界纪录。
据了解，长期以来，大型油缸的密封圈、轴承润滑垫、耐腐蚀材料制造等受到国外制约，原材料采购难、价格昂贵。中交二航局联合国内6家产业链头部企业和清华大学、同济大学等4所高校，从研究理论、仿真分析和实验分别开展油缸整机和关键部件技术攻关。“我们相继研发了国产密封圈、国产轴承润滑垫和激光熔覆耐腐蚀材料等关键核心技术，终于实现超大超长油缸国产化。”中交二航局副总工程师杨秀礼介绍。
与传统打桩船相比，这艘船在设计和使用上更环保、更智能。它采用直流母线超级储能系统，通过超级电容、储能电池削峰填谷，平抑电网波动，配合高效永磁电机作为起重电机，比普通燃油船更为省油，碳排放也大大减少。打桩前电脑会自动计算桩的定位精度，打桩时既能实时监测安全，还能自动检测作业流程，并生成施工报告。
同时，该打桩船安装有远海星站差分功能打桩定位系统，能在深远海实现厘米级的定位精度，堪称“定海神器”。
此前，中交二航局投资建造的全球最大塔式起重机和国内起重能力最大双臂架变幅式起重船已投产，“二航长青”号是该公司响应国家科技创新战略，通过整合行业资源，强化产学研用结合，推进打造的又一大国重器，三者均为行业领先的旗舰型装备，合称“两船一塔”。
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