新年刚上班，两份港口的“成绩单”就摆在了眼前：
连续17年雄踞中国内贸第一港的广州港，外贸集装箱占比首次突破50%；深圳港集装箱吞吐量突破3500万标箱，创下历史新高。
看似是两件事，说的却是同一个趋势：在全球贸易的版图上，粤港澳大湾区的港口群，正在改变打法。
广东“十五五”规划建议多次提及港口群，明确提出打造世界一流港口群，强化大机场、大港口的整体统筹、功能集成。
2025年，以香港为国际航运中心，广州港、深圳港为枢纽，东莞港、佛山港等为喂给港的粤港澳大湾区港口群，集装箱处理能力约占到全国总量的四分之一。大湾区这片中国最繁忙的港口群，用实实在在的行动，划出了三条通向“世界最强”的清晰轨迹。
第一，越是风高浪急，越要把大门敞开。当“逆全球化”的声音不时传来，这里的港口，正把航线铺向更远的地方。
广州港一年新增10条外贸航线，首次把航线直接拉到了南美西海岸；深圳港的“国际朋友圈”扩大到29个友好港。它们没有收缩，反而把网络织得更密。广州港目前已与全球100多个国家和地区的400多个港口建立了紧密的航运联系，深圳港国际集装箱班轮航线累计达279条，覆盖全球6大洲12大航区。
这张不断延伸的航线网络，是最直接的行动宣言。世界格局再变，连接世界的能力不能变，更要变强。
第二，转型，是港口与城市的“双向充电”。广州港外贸箱占比历史性超过内贸，这是一次关键的“身份转换”，从“内贸第一大港”成功转型为“双循环枢纽”。这次转身，意味着港口和城市产业的齿轮，咬合得更紧了。正如拥有41个工业大类中的35个的广州，齐全的工业门类急需迈向高端，港口也要从“大进大出”转向“优进优出”。
最生动的例子在深圳小漠港：依托与比亚迪“前港后厂”模式，新车下线后最快5分钟就能开上滚装船。港口成了生产线的一部分，效率就是核心竞争力。港与城，正在深度“绑定”，相互赋能。
第三，最强的队友，就在身边。大湾区有世界级的港口集群，但“最强”不是简单相加。
广州港是华南最大的综合性枢纽，深圳港是国际航线密集的全球大港，而香港则着力巩固其国际航运中心的地位，三大港口已形成了“差异分工、优势互补”的格局，粤港澳大湾区港口群正通过内部高效协同和对外广泛辐射，逐步从“世界最大”向“世界最强”的战略目标跨越。
协同，是通往“最强”的加速器。从硬件上广州港20万吨级航道等超级工程推进，到软件上粤港澳大湾区（东盟）航运运价指数的发布，协同已进入实操阶段。当深圳与宁波舟山港为比亚迪汽车做“南北接力”，上港集团、广州港集团、天津港集团联手打造“三港一航”海上高速，贯通环渤海、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略区域，这种无缝衔接的体系战斗力，才是港口生态的长期优势。
最大的体量，是协同的底气；而最强的竞争力，必然诞生于最默契的配合之中。
评论员 柳时强
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